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發布時間：2020-08-12 07:50
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汽車在行進中散熱器溫度過高,形成防凍冷卻液沸騰現象
汽車在行進中散熱器溫度過高，形成防凍冷卻液沸騰現象是常有的事情，尤其是熱天和走山路時。
散熱器的主要作用就是將發動機內用于降溫的冷卻液所攜帶的熱能釋放到大氣中。冷卻液沸騰說明循環的散熱系統出現故障。
故障產生的原因通常是：
（一) 冷卻液不足，散熱器損壞修復后散熱面積不足。
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（三）散熱片外通風不暢。
（四）百葉窗未開啟，通風量不足。
?。ㄎ澹╋L扇傳動帶過松，風力不足，且冷卻液循環流動速度不足。
?。┕潨仄鏖_啟不足。
?。ㄆ撸┌l動機循環系統內壁有過多的沉積附著物，使得散熱功能發揮不足。
?。ò耍┭h系統有的管道彎折過度使得冷卻液流通不暢。
?。ň牛c火系統 點火時刻過早、過晚都能致使發動機溫度過高，形成冷卻液沸騰現象。
以上都是機械的原因，有時環境條件和駕駛操作方式也可以造成發動機冷卻液溫度升高到沸騰的地步。
汽車冷卻系統更換防凍母液,平板式太陽能換熱系統要是一兩年就更
汽車防凍母液或者基于汽車防凍母液配方的導熱介質，其pH值在7左右，基本上沒有添加緩沖助劑，容易在高溫下運行一段時間后呈酸性狀態，有發生銹蝕的風險，所以，在較短的一到兩年使用期限達到后就必須進行更換。相比較于汽車冷卻系統更換防凍母液，平板式太陽能換熱系統要是一兩年就更換導熱介質，既需要專用工具又要提供繁雜的售后，顯然是不合適和難度比較大的，因此，太陽能專用導熱介質需要具備長效性能，不應該在短短的幾年內就對導熱介質進行更換。在太陽能專用導熱介質的配方中，我們添加了緩沖助劑，能保證溶液長時間處于適宜的pH值和儲備堿度，防止導熱介質發生酸化，其長效性能是完全可以做到的。今天我們就為大家介紹一下，經常會使用到的2號防凍液的使用特點和組成成分。
家用轎車每兩年或者四萬公里更換一次防凍液
大部分的家用轎車都是每兩年或者四萬公里更換一次防凍液。當然這只是一個參考的更換周期，因為多走一兩萬公里或者使用周期延長多一年半載左右，問題也不大,可以根據實際使用情況來更換。如果用車強度大的話，就可以提前更換防凍液。
不過在還未更換防凍冷卻液期限內，要是發現防凍冷卻液少于的刻度值(防凍冷卻液正常的容量應在MIN和MAX之間)，就要及時增加，不然會影響發動機的冷卻效能。
