您好，歡迎來到易龍商務網！
發布時間：2020-07-22 12:43
【廣告】
冷藏干線運輸的流程
在物流行業不斷蓬勃發展的今天，冷藏干線運輸也在不斷的發展，當我們所需要運送的貨物是鮮花、食品、海鮮等這些需要冷藏的食物時，為了新鮮的送到我們的手中，是必須選擇冷藏干線運輸的，這樣可以保證全程低溫運輸，保證食物的不變質，在冷藏干線運輸的過程中有幾個需要注意的流程。冷藏干線運輸因為運送的貨物比較特殊，相比常溫的貨物，有更多需要注意的地方，比如不能將貨物堆積的太慢，因為在擠壓的過程中也容易發生變質、腐爛等情況。
流程一:冷鏈干線運輸環節 低溫車輛離開生鮮加工物流中心后,制冷系統應保持正常運轉狀態,全程溫度應控制在指l定的溫度范圍內。
冷藏干線運輸是指從貨物入庫到出庫、再到運輸后運送至收貨人的手中，都保持在一定的溫度以內，保證整個過程食品不變質、不腐爛。由于人們對于物流的要求逐漸提升，能否保持食物的新鮮，以及速度等，都是人們選擇冷藏干線運輸的重要因素。
冷鏈物流標準化體系逐步完善。智能溫控等技術，在冷藏運輸過程中讓貨物處于休眠保質狀態，做到全程封閉溫控管理。隨著冷鏈物流市場規模的增長，我國冷鏈物流標準體系逐步形成，目前，由中物聯冷鏈委牽頭制修訂的冷鏈物流標準涵蓋冷鏈服務、操作規范、冷庫、冷藏車、冷藏運輸、冷鏈溫度監測等多環節。在國家一些列冷鏈政策支持下，冷鏈行業大力推動冷鏈標準的宣傳和推廣實施，建立冷鏈標準試點、示范企業，及冷鏈標準示范工程。
而中國的冷鏈系統還只是一個早期的冷凍設備市場，掌握的冷鏈技術在很多食品種類上還不能完全應用，相對于水平差距很大。同時，中國冷鏈的實施沒有國家或行業的專項標準，只有一些大型食品生產加工企業自己制定了一些標準，因此在監管上也是空白。
冷鏈物流運輸的形式
倉儲型 冷庫分布不均行業集中度低
提及冷鏈物流，就不得不說其中的倉儲環節，即人們常說的冷庫。作為冷鏈物流的主要基礎設施，我國冷庫資源依然不充足，與歐美發達國家仍有一段差距。據業內人士分析，我國冷庫方面還呈現出資源分布不均衡、制冷技術落后、倉儲設備陳舊等現象。
此外，冷庫方面還存在著行業集中度低的問題，目前仍無具有超a強整合能力的巨頭。冷鏈物流運輸的形式倉儲型冷庫分布不均行業集中度低提及冷鏈物流，就不得不說其中的倉儲環節，即人們常說的冷庫。根據中國倉儲協會冷鏈倉儲分會統計，排名前十的冷鏈倉儲運營商2014年冷庫保有量為930萬立方米，占整個市場的10.5%;排名前三十的運營商2014年冷庫保有量為1531萬立方米，占整個市場的17.3%。運營分散現狀使得企業各自為政，無法形成規模效應進行優化調度，以致拖累行業整體盈利水平。
在倉儲型模式中，太古冷鏈和普菲斯發展迅速，堪稱行業代表。除了太古集團和普菲斯這些外資企業之外，中國本土也涌現了一批優a秀的冷鏈倉儲運營企業，諸如河南鮮易供應鏈、上海鄭明現代物流、上海錦江國際低溫物流、成都銀犁冷藏物流等。
城市居民生活水平大幅提高，希望常年吃到新鮮的蔬菜、水果。農業主產區的地方政府和當地農民希望錯開產品上市時間，獲取更多的利潤，這類需求帶動了冷鏈物流快速發展。
常溫冷鏈物流中心主要業務包括倉儲保管、初步加工、產品展示等，作業功能區包括理貨區、暫存區、常溫區、陰涼區、冷藏區、低溫冷凍區、展示區、流通加工區、揀貨區、廢物集中區、商務區等，需要分析冷鏈物流中心的功能區域、設備布局、物流走向和運作流程，依據各功能區域之間的物流的數據分析尋找內部物流頻繁的區域以及物流相對較少的區域，確定各作業功能區的密切程度，再結合作業單位的可規劃利用面積，合理設計布局、模擬運行，以確定相對合理的冷鏈倉儲解決方案。北京華海通達物流公司彭經理表示，如何利用區塊鏈技術推動冷鏈物流行業發展，成為業內最熱的投資方向和重要的研究課題。鋼貨架結構及其類型是其中比較關鍵的應用技術之一，直接決定倉儲量、進倉物品的a短與a長存儲期、周轉率及其運行效能等。
以冷鏈物流相對發達的深圳冷庫為例，深圳冷庫容量達幾百萬噸左右，但是冷鏈配送企業還不上規模，且分布零散，所以導致偌大的冷庫資源不能充分的調配利用，如果能將這些冷庫資源充分利用起來，則可以大大降低物流成本，提升產品的競爭力
