非標(biāo)行車輪廠家常用解決方案

    行車輪非圓化問(wèn)題分類
    行車輪主要承受起重機(jī)自重及吊重載荷，并使起重機(jī)在軌道上往返運(yùn)行。（3）堆焊：對(duì)行車輪預(yù)先進(jìn)行預(yù)熱，溫度200度，保溫1~2小時(shí)后出爐焊接，使用LG834焊絲 HJ260D焊劑 SJ102焊劑進(jìn)行堆焊車輪踏面、輪肩，保證焊層無(wú)裂紋、夾渣等缺陷。由于車輪長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行，會(huì)使得行車輪直徑發(fā)生一定程度的變化。行車輪的非圓化主要有以下幾種：
    1、踏面磨損脫皮：指車輪踏面出現(xiàn)的局部缺陷。這種缺陷主要由于行車輪硬化程度太淺，雖然進(jìn)行了表面淬火處理，但行車輪的淬硬層深度已不能承受所受到的剪應(yīng)力，形成極大的梯度位差，使得車輪踏面出現(xiàn)大片層狀疲勞脫落。
    2、局部塑性變形：不經(jīng)過(guò)淬火處理的車輪踏面硬度不足，工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生局部塑性變形，在車輪表面會(huì)出現(xiàn)鱗片狀磨屑，而造成早期磨損。有時(shí)由于制動(dòng)力矩過(guò)大，車輪會(huì)在軌道上打滑，使得車輪踏面出現(xiàn)局部磨損，甚至?xí)霈F(xiàn)深溝等更為嚴(yán)重的情形。
    3、踏面局部凹陷：鑄造車輪過(guò)程中，在踏面層下殘留、疏松、砂眼等缺陷，當(dāng)單位所受壓力較大時(shí)就出現(xiàn)局部凹坑。
    4、車輪圓周多邊形化：指車輪半徑沿整個(gè)圓周呈周期性變化。主要有車輪因安裝或加工導(dǎo)致的偏心以及由于磨損變形后的車輪橫向運(yùn)動(dòng)引起的橢圓化、三角形化和四邊形化。

    行車輪是用來(lái)支承整臺(tái)起重機(jī)重量并使其行駛的裝置。能檢查磁性材料鍛件外，還能檢查非鐵磁性材料鍛件的表面缺陷，如裂紋、疏松、折疊等。
    1、分類：
    按輪緣形式：（輪緣的作用是導(dǎo)向和防脫鉤）
    A、雙輪緣
    B、單輪緣
    C、無(wú)輪緣
    通常情況下，大車車輪采用雙輪緣，小車車輪多采用單輪緣，安裝時(shí)，把輪緣安置在軌道外側(cè)。無(wú)輪緣車輪則應(yīng)另裝水平輪導(dǎo)向和防脫。
    2、車輪踏面：
    A、圓柱形
    B、圓錐形
    C、鼓形
    大多數(shù)起重機(jī)采用前兩種，只有在工字梁下翼緣上運(yùn)行的起重機(jī)才采用后一種。
    對(duì)橋式起重機(jī)，集中驅(qū)動(dòng)的大車主動(dòng)車輪踏面為圓錐形；從動(dòng)輪為圓柱形。
    對(duì)于單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的大車主、從動(dòng)輪都采用圓柱形；所有小車車輪都采用圓柱形。
    采用圓錐形踏面的車輪必須配用頭部帶曲率的鋼軌。
    采用圓錐形踏面的車輪一般只用于有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪、兩個(gè)從從動(dòng)輪的車體上。

    車輪的大小
    主要根據(jù)輪壓大小來(lái)確定，輪壓增加直徑變大，但若過(guò)大，則設(shè)備費(fèi)用增大，同時(shí)車輪轉(zhuǎn)速變低使傳動(dòng)機(jī)構(gòu)復(fù)雜。行車又稱跑車，或稱搬運(yùn)小車，安裝在承重索上，在牽索和承重索的作用下，沿承重索往返運(yùn)行和起吊重物，這是簡(jiǎn)易架空纜索吊中的一個(gè)主要組成部分。
    因此，當(dāng)車輪直徑不能增大時(shí)，常用增加車輪數(shù)量來(lái)使每個(gè)車輪的輪壓降低。為使各輪壓均布，在車輪數(shù)目超過(guò)四個(gè)時(shí)，須采用鉸接均衡架裝置。
    車輪的材料
    應(yīng)根據(jù)驅(qū)動(dòng)方式、運(yùn)行速度和起重機(jī)工作級(jí)別等因素確定。
    對(duì)機(jī)械驅(qū)動(dòng)而速度大于30m/min，中級(jí)與中級(jí)以上工作類型，建議采用不低于ZG55的鑄鋼，并進(jìn)行表面淬火（火焰淬火或高頻淬火），硬度不低于HB320-350，淬火深度不小于5mm。
    對(duì)人力驅(qū)動(dòng)或機(jī)械驅(qū)動(dòng)輕級(jí)工作類型，速度小于30m/min，可采用鑄鐵車輪，表面硬度HB180-240。