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發布時間：2020-12-01 06:56
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去尼日利亞注意事項
登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1987年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED
terminal）。公司在尼日利亞為當地客戶提供金融，清關，派送等一站式供應鏈服務。
2015年為更好服務中國客戶，在廣州成立了廣州登凱供應鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運港倉儲，拖車，報關和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書申請服務，無縫銜接國外供應鏈服務，為中國客戶提供更高價值服務。
去尼日利亞注意事項：
D一，玩Y苗，拿一本小黃皮書。具體的Y-Miao檢疫檢驗局會告訴你。
二，體檢，因為這里的醫L條件差，盡量保證你的健康狀況良好，能夠面對突如其來的變化環境。
第三，抵達尼日利亞后保護Z，簽證，接送，聯系等。
四，常用藥W，滅蚊藥，M藥，消Y藥，胃腸藥，創傷藥，抗中暑藥等。
五，拖鞋。因為這里的拖鞋真的很不舒服，所以它們基本上都是人字拖。如果男孩們有空，女孩們可以提前做好準備。還有其他鞋子，相應地準備，并看到你的個人需求。
第六，衣服。您可以在當地購買的衣服只能在商場購買，這是非常昂貴的。當地的衣服可以做，但舒適性不是很好。
第七，女孩需要帶月供應，這里的銷售質量真的不好，不衛生。
第八，心理準備應該足夠。很少有娛樂活動，所以你可以有更多的電影和電視娛樂，并花三三本書來打發時間。
第九，到貨后，一定要注意蚊子，當地都有賣蚊帳，也可以帶上它們。
第十，如果將來有任何不舒服的地方，不要抗拒，去醫院進行驗血，消除N疾，傷H等的可能性。當然，這肯定是不可接受的，這可能是相當過去的。
十一，晚上外出，平時少出門，不去亂，不安全。
十二，當黑人要錢時，他們不必給它。如果有必要，他們假裝不懂英語。
登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1987年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED
terminal）。公司在尼日利亞為當地客戶提供金融，清關，派送等一站式供應鏈服務。
2015年為更好服務中國客戶，在廣州成立了廣州登凱供應鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運港倉儲，拖車，報關和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書申請服務，無縫銜接國外供應鏈服務，為中國客戶提供更高價值服務。
尼日利亞海運如何控制風險：
一、尼日利亞貨幣奈拉貶值嚴重，對尼貿易風險劇增，貨物出口尼日利亞情勢嚴峻。而2016年貨物出口尼日利亞數量的減少也印證著尼日利亞對外貿易的嚴峻情勢，尼日利亞不斷惡化的匯率問題給中國相關出口商帶來挑戰。
尼日利亞嚴峻的貨幣貶值危機使得尼日利亞進口商兌換美元難度加大，即使進口商按照相關流程向銀行申請兌換美元，但是由于尼日利亞經濟狀況，進口商將面臨無法預期的等待，或者實際可獲批的美元遠少于申請金額！
進口商無法正常進行美元兌換也就意味著中國出口商將面臨較為嚴重的收款風險。
二、由于貨幣貶值，商品價格抬高，目前市場整體放緩，進口商貨物銷售情況普遍不佳。
尼日利亞進口商至少面臨三大挑戰：
1.官F美元匯兌限制；
2.民間美元匯兌價格居高不下；
3.市場銷售放緩，資金回籠受限。
三、進口商資金苦難，無力承擔貨款，出口商無法如期拿到貨款，兩廂無奈。面對遲遲不付款的進口商，服務商只能：
1.出口商給予一定折扣；
2.待貨物銷售以后才付款；
3.以簽訂合同時的匯率為準，將欠款金額折算成奈拉支付。
盡管有資金實力的進口商仍能保持正常付款，但大部分進口商迫于上述壓力都出現了延期付款的現象，并因匯率形勢的不確定性而持觀望態度。
方案：
雖然在對尼貿易中中國企業面臨挑戰，但是對于尼日利亞市場中國企業也仍舊不甘放棄，那么貨物出口尼日利亞該如何有效控制風險呢？
1.做充分的資信調查，除常規調查外，要求尼進口商給予“可向其開H 行申請查詢資金余額”的授權。（此類調查在尼日利亞非常普遍）
2.保證產品質量，減少尼進口商尋找拖欠甚至拒付借口的空間。
3.盡可能降低賒賬貨款比例，同時對于賒賬部分，書面約定如屆時按奈拉支付，貨款將以支付時的民間美元兌換奈拉匯率進行折算。
非洲航運現狀（一）
前不久，南非慶祝世界海事日，主題是“連接船只、港口和人民”。海上貿易是非洲的生命線，這一天對非洲有重要意義，其人民和工業必須從日益增長的全球海上連接和增長中受益。
非洲聯盟(AU)政策認識到需要克服歷史邊緣化，更好地將非洲的船只、港口和人民的預期增長聯系起來。其中包括2050年非洲“海上綜合戰略”(2050 AIM Strategy)和非盟的2063年議程。像南非這樣的國家也在引入一項全M的海上運輸政策，并制定了路線圖，使之成為海運國家。在歐洲國家，MSDS也被稱為安全技術/數據說明書SDS(SafetyDatasheet)。
目前的聯系狀態使非洲基本上處于邊緣化和依賴的窘境，因此非洲大陸錯失了控制其至關重要的海上貿易的機會。非洲人口和經濟將會在創造新市場，增加對資源、服務和發展的需求中得到增長。由于會有更多由非洲建造、行駛、擁有、操作的船只出現，并通過非洲的港口連接非洲內部和國際之間的貿易往來，因此建立更好的聯系通道顯得尤為重要。這一切將對港口國家和周邊地區的經濟都有積極影響。登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1987年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCABONDEDterminal）。
目前海上由非洲擁有或操作的船只情況似乎令人沮喪。2050年的目標戰略（2050 AIM Strategy）提到，非洲擁有的航運僅占世界航運的1.2%，而總噸位約占0.9%。
很少有非洲國家經營大型航運登記中心。因此，攜帶交易的船只通常都是其他國家的，而即便使用了非洲國家的旗幟，非洲國家也無法有效地控制船只的運作。增加懸掛你的G旗的船只數量被視為一種控制權的表現形式，但風險是一些國家使用“方便旗（flags of convenience）”或開放登記。通過降低與懸掛G旗相關的監管成本，這些國家向世界各地的船東提供各種旗幟，為他們提供了價格實惠且便捷的航運選擇。尼日利亞花卉、瓜果蔬菜市場分析：芙蓉是一種熱帶植物，在11月至次年4月的旱季生產高峰是尼日利亞芙蓉的生產高峰期。
雖然這意味著由于規避了法規成本，貨物和服務可以廉價供應，但船只往往不考慮環境污染，或對船員福利不引起重視。
無論船主和船員是什么國籍，更多的船只都很難被安置在大多數非洲港口。非洲港口目前僅處理全球6％的水上貨物運輸，約占全球集裝箱運輸量的3％。
登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1987年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BONDEDterminal）。公司在尼日利亞為當地客戶提供金融，清關，派送等一站式供應鏈服務。
南存輝W員：“一帶一路”建設會為中非合作帶來巨大機遇
全國政協十三屆二次會議第二場記者會3月6日在北京舉行。全國政協常W、全國工商聯副Z席、正泰集團董事長南存輝在會上表示，非洲是“一帶一路”的重要節點，“一帶一路”建設應該會為中非合作發展帶來巨大發展機遇。
本場記者會主題為“政協W員談優化營商環境、促進民營經濟高質量發展”。南存輝等5位全國政協W員出席記者會并答問。
在回答中國企業在非洲的經營能為當地發展發揮何種作用時，南存輝介紹，據調查現在約有1萬多家中國企業在非洲大陸，其中90%屬于民營企業。“中國企業在非洲大陸開展公路、鐵路、機場、港口等基礎設施建設，為非洲國家經濟發展提供了一些必要支持和幫助，解決了發展瓶頸問題。農業產量方面尼日利亞排名D一，主要農產品出口包括可可、花生、橡膠和棕櫚油。”
中國有一句話叫“要致富先修路”。南存輝說，中國企業在非洲大陸作出的努力是多方面的。不僅改善基礎設施，還包括創造就業、提供稅收、改善居民生活條件、增進文化交流和民間交融等。中國企業在非洲很多國家投資太陽能光伏電站，為當地電力建設，特別是綠色能源發展提供了支持。廣州/深圳到尼日利亞海運的船期約30天，主要船公司有：MSK、CMA、COSCO、CSCL、MSC等，其中COSCO/ZIM有21天的免柜期，我們會走的比較多。
“我們帶去的發展理念特別重要。”南存輝說，中國產品走向非洲的同時，也把先進的技術、發展理念和管理水平帶到那里。“比如我們在埃及有自己的產業園區、物流園區，那里的技術、裝備、管理水平都是世界一L的。95%以上員工是當地的，通過培訓、培養，提升他們的國際化管理水平和能力。非洲國家GDP排名1）尼日利亞尼日利亞人口已接近2億，是擁有非洲最G的國內生產總值的國家。”
南存輝表示，希望中國企業在非洲發展時，當地政府能進一步改善營商環境，如在推動對外貿易和投資自由化、打破壁壘方面多做努力；在推動稅收和外匯政策創新方面多做工作，如推進外資企業稅收優惠政策；尼日利亞《Naija247新聞網》10月28日報道，聯邦政府對在國內簽證上逾期居留的外國人實施嚴厲處罰。保持政策延續性，并為在非洲設工廠的中國企業，提供一些簽證外事方面的便利和援助等。
“我相信中非合作發展會越來越順利，對各國都有好處。”南存輝表示。
