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平臺經濟模式平臺經濟模式是重點，早些年中國物流的平臺經濟的格局已經出現，未來是平臺經濟的時代，那些傳統的第三方物流服務、園區物流都會逐步被整合，得網絡者得天下。目前平臺有：零擔平臺：直營零擔德邦、加盟模式安能是典型的代表。直營模式建立周期長且穩定；加盟模式是品牌統一、管理標準輸出、業務整合為基點進行資源整合的模式，發展速度快，在社會資本的推動下較快實現商業價值。公路港平臺：路港模式是結合中國運力資源松散的現狀，依托車輛?？康墓犯蹫楣濣c，提供信息、資訊、金融、生活等一些列服務，公路港模式打造必須具備一定的網絡基礎，通過從卡車司機的服務獲得商業價值。行業數據顯示：中國卡車司機有3000萬，其中重卡司機500萬，這個基數下具備重要的商業價值?？爝f平臺：中國快遞主要有加盟和直營模式組成，加盟四通一達是典型的代表；直營是順豐、EMS為代表?？爝f平臺的商業價值靠的網絡優勢獲得規模化效應。目前四通一達基本都被菜鳥入股，與末端的關系正在博弈中，未來形態可能會再次發生變化。末端平臺：后一公里早幾年就概念火熱，快遞柜、驛站等各種模式已經百花齊放，該活的繼續活，該死的也已經死了。但是這場戰局并未結束，尤其近年同城落地配的興起，未來鹿死誰手，猶未可知。園區物流平臺：這里要說的園區物流平臺，不是單一的一家、或者2-3三家組成的平臺，而是多區域、網絡化、標準化運營整合的平臺。其中以普洛斯為代表的直營自建的園區平臺，這樣的平臺主要負責選址、園區建設，提供給各大需求倉儲的企業。這樣的平臺還包括安博、嘉民、國美等企業的物流園區模式；另外天地匯物流平臺模式另一種整合模式，將依托園區整合為切入點，延伸公路港、零擔干線等深度整合，非常具備探索的平臺價值。

倉儲管理的自動化不僅是設備的自動化，還有信息的自動化。例如供應鏈的倉庫管理系統(WMS)可以實現對庫房的智能全局掌控，其自主研發的倉庫控制系統(WCS)不僅能實現與WMS的集成與對接，還可以與物流運輸系統(PLC/TMS)、自動揀選系統(DPS)等多個系統對接，方便了信息系統的一體化協同管理。自動化、智慧化是物流升級的必經之路倉儲與物流配送是物流中承上啟下的一環，無論是實體還是電商企業對其越來越重視。據相關數據統計，智能倉儲物流系統規模已從2001年的不足20億元發展到2018年超1000億的市場空間?？焖侔l展市場規模反應了企業對倉儲自動化與智能化設備需求旺盛，倉儲物流轉型升級也得益于移動互聯網、物聯網、云計算、大數據、人工智能等技術的快速發展。

危險品物流運輸過程中，完成運輸任務是一項技術性和專業性強的工作，在運輸過程中稍有不慎，便可能對生命、財產和環境造成損失。危險品物流運輸的過程中采用的都是大型運貨車輛，這對駕駛員、物流公司等要求都是非常嚴格的。所以對于危險品物流運輸來說，安全永遠排在首位。一、選擇行駛路線得當，行車時間恰當危險品物流運輸要選擇道路平整的國道主干線，不能為了路近而走復雜的路段。行車要遠離城鎮及居民區，非通過不可時，要再檢查一次，確認安全無泄漏再過境。不能在城市街道、人口密集區停車吃飯、休息。提倡白天休息，夜間行車，以避讓車輛、人員高峰期。萬一發生泄漏，個人力量無法挽回時，要迅速將車開往空曠地帶，遠離人群、水源。一旦發生交通事故，要擴大隔離范圍，并立即向有關部門報警。二、行車途中勤檢查危險品物流運輸的事故隱患主要是從泄漏開始的。由于行車途中車輛顛簸震動，往往容易造成包裝破損，因此，行車途中要勤于檢查。當行駛兩小時后要查看一下桶蓋上有無溢出，用專用扳手擰緊，如密封圈失效應更換；鐵桶之間的充填物有無跌落，車箱底部四周有無泄漏液體，捆綁的繩索是否松動等。在高溫季節時，液體會膨脹，更換密封圈時要注意慢慢開，等放走氣體后再完全打開，以避免開蓋過急液體噴出傷人。三、精心駕駛，平穩行車行車要遵守交通、法律法規?！岸Y讓三先”，在恰當的情況下，主動避讓各種車輛，應控制車速，保持與前車安全距離，嚴禁超車。不能疲勞駕駛，不開英雄車、氣車、霸王車，使車輛保持平穩、中速行駛。駕駛中要盡量少用緊急剎車，以保持貨物的穩定，確保行車安全。