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CK-4 重負荷化學合成柴油機油（國VI）

K 6    換油里程6萬公里

SAE 15W40

API CK-4 ACEA E7

u     性能特點：

本品選用合成基礎油和進口復合劑科學組方，同時采用先進的抗磨應用技術，精心調制的新一代合成柴油發動機油。

符合國VI及以下排放標準的發動機要求。具有以下性能特點：

的性能；出色的抗腐蝕、抗磨損能力；優異的發動機沉積物控制能力；低硫、磷含量、低灰分；增強的節能效果。

u 適用范圍：

推薦于柴油引擎符合 Euro I,Euro II, Euro III, Euro IV 及 Euro V和Euro VI 排放廢氣要求的極度嚴苛運轉, 適用于引擎有或者沒有配備DPF的EGR發動機以及配備SCR系統的發動機。

u 執行標準：Q/LWNR002－２020

u 包裝規格：4L 、18L

為什么汽機油不能用于燃氣汽車潤滑?

燃氣汽車需要用專用機油 具有“兩高一難”潤滑特點的燃氣汽車，必須選用專用潤滑油，而非汽油車所用的機油。 汽機油是依照汽油車的發動機工作狀況和潤滑特點開發生產的，不能適應燃氣發動機潤滑狀態，如若使用會給發動機帶來無法彌補的損傷。 為什么汽機油不能用于燃氣汽車潤滑？ CNG在燃燒產生的高溫，會使普通級油過快氧化，導致機油品質下降或機油失效，不利于對發動機的潤滑及保護。 在高溫的作用下，普通機油的高灰分添加劑極易在發動機部件表面生成堅硬沉積物。 （灰分即硫酸鹽灰分，是表示潤滑油中金屬類添加劑多少的指標）

選擇發動機的專用機油

機油溫度也比用燃油時高，持續高溫運轉會造成普通機油過早氧化，逐漸喪失潤滑功能，從而加劇機件磨損，導致發動機運轉不良，排放惡化。因此要求潤滑油既具有較好的性，又要耐高溫，抗腐蝕，抗磨損。

再有液化氣汽車，其發動機機油還必須是低灰份潤滑油，因為高灰份潤滑油在燃燒室高溫作用下會形成堅硬沉積物，使活塞，進氣門磨損加重，甚至形成早燃，影響發動機的使用壽命。所以要求潤滑油含的灰分不能太高。

普通發動機潤滑油是無法滿足發動機的要求，使用后必然造成發動機油早期變質，影響油品的使用壽命和發動機的正常運轉。在發動機燃燒室的溫度相對較高，燃燒產的積碳多，生成的酸性物質多，這些問題都是普通潤滑油所不能解決的，所以我們在保養時就要選擇發動機的專用機油。

發動機低速、小負荷時

發動機低速、小負荷時，隨著節氣門開度減小，氣缸內壓力逐漸由正壓變為負壓。氣缸內形成的負壓會將機油吸入到氣缸內燒掉，這種現象在怠速進氣沖程時表現的尤為嚴重。圖1是發動機在1900r/min、全負荷下柴油機和發動機缸壓曲線對比，這時的缸壓都還是正壓力。是1000r/min轉速、25%負荷下的缸壓曲線對比，從圖中可以看出低速小負荷時，部分曲軸轉角內出現了負壓值。另一個影響機油消耗量的工況是反拖工況，換句話說，重型車輛在下長坡時需要反拖發動機產生阻力，起到輔助制動的作用。由于進氣總管有節氣門的節流作用，這種反拖工況會使進氣管和缸內真空度陡然增加。