廊坊柴油車顆粒捕集器信息推薦「合肥寶發(fā)動力」

壁流式柴油機顆粒捕集器作為有效的控制柴油機顆粒排放技術(shù)，從材料到結(jié)構(gòu)設(shè)計都 得到了長足的發(fā)展。隨著新的技術(shù)發(fā)展，對載體結(jié)構(gòu)提出了新的要求，如要求高孔隙率的“Two in One”技術(shù)，要求小尺寸、儲灰能力強的非對稱孔結(jié)構(gòu)設(shè)計、薄膜結(jié)構(gòu)等。

1，趨勢介紹:

具有良好燃油經(jīng)濟性和動力性的柴油機廣泛應(yīng)用于各個行業(yè)，如機動車、發(fā)電機組、船舶等。然而，柴油機的顆粒（PM） 排放一直備受關(guān)注。 PM 能長時間懸浮在空氣中，污染環(huán)境并影響到人 類的身心健康。隨著柴油機排放標準的日趨嚴格，柴油機顆粒捕集器 （DPF）成為了柴油車尾氣排放 達到標準的必備技術(shù)之一。DPF 在設(shè)計上必須從功能、性能、維護等方面考慮，即過濾效率、壓差損失、耐高溫、抗灰分腐蝕、清灰里程等。

由于 DPF 不完全或部分再生時，碳煙的物理化學屬性都發(fā)生了很大的改變。新鮮的碳煙比老化的碳煙具有更高的孔隙率和氧化速度。當 DPF 在高的碳煙負載情況下，碳煙的微觀結(jié)構(gòu)對 DPF 壓差起主要作用。圖 展示了 DPF 在一定碳煙負載量，不同碳煙的孔隙率和流速情況下的壓差分散性。通常 DPF 的碳煙承載量是通過壓差來估算的；壓差高度分散，很難估算的碳煙負載量，進而延長或遲后 DPF 再生時刻，影響 DPF 的燃油經(jīng)濟性和可靠性。






因此,針對柴油機燃用生物柴油往往會導致 排氣核態(tài)顆粒數(shù)量增加,DOC CDPF后處理技術(shù) 是備選的重要手段.但是,其顆粒數(shù)量及粒徑分布 特性的變化規(guī)律尚不清楚 .為此,本文使用 EEPS-3090 型柴油機廢氣排放顆粒粒徑譜儀,在 一臺滿足國五排放標準的電控高壓共軌重型柴 油機上,研究了加裝 DOC CDPF 前后,柴油機分 別燃用滬五柴油(類似于歐五柴油)、生物柴油混 合燃料時的顆粒數(shù)量及粒徑分布規(guī)律.






值得注意的是,柴油和 B20 這 2 類燃料的顆 粒數(shù)量分布曲線,在粒徑 120nm 附近形成交叉. 在顆粒粒徑大于 120nm 的區(qū)域,燃用 B20 燃料的 排氣顆粒數(shù)量濃度明顯小于純柴油,這部分顆粒 通常為聚集態(tài)顆粒,生物柴油分子內(nèi)氧有利于局 部過濃混合區(qū)域的擴散燃燒過程,并會促進已形 成碳煙顆粒的氧化過程,從而減少了以碳煙顆粒 為主體的聚集態(tài)顆粒數(shù)量.此外,生物柴油不含芳 香烴,也會降低碳煙顆粒前體物的形成,這些也會 導致聚集態(tài)顆粒數(shù)量的減少.而在顆粒粒徑小于 120nm 時,柴油機燃用 B20 燃料的排氣顆粒數(shù)量 濃度大于純柴油,這是由于生物柴油粘度較高,燃 料較高的粘度影響缸內(nèi)霧化混合及燃燒過程,導 致缸內(nèi)未燃或者未完全燃燒的烴類燃料即未燃 碳氫增加,從而導致以可溶有機組分為主要成分 的核態(tài)顆粒數(shù)量上升,這部分顆粒粒徑通常較小. 此外,聚集態(tài)顆粒數(shù)量減少后,其對揮發(fā)及半揮發(fā) 性可溶有機組分的吸附能力減弱,導致顆粒成核 作用增強,也會促使核態(tài)顆粒數(shù)量上升.