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智能交通控制系統

交通控制的基本術語規定：

1、飽和流量：是衡量路口l交通流施放能力的重要參數，通常是指一個綠燈時間內的連續通過路口的蕞大車流量。

2、流量系數：是實際流量與飽和流量的比值。既是計算信號配時的重要參數，又是衡量路口阻塞程度的一個尺度。

3、綠燈間隔時間：是指從失去通行權的相位的綠燈結束，到下一個得到通行權的相位綠燈開始所用的時間。有效綠燈時間：是指被有效利用的實際車輛通行時間。它等于綠燈時間與黃燈時間之和減去頭車啟動的損失時間。

4、延誤：是指交通沖突或信號控制設施的限制給車輛帶來的時間損失。它是計算信號配時和衡量路口通行效果的一個重要參數，也常作為確定信號控制系統性能的重要參量。

智能交通信號控制系統的發展史

隨著交通量的增加，逐漸地從對單個交叉口l交通信號的控制發展到對同一條道路若干個相鄰交叉口l交通信號的控制，即線控制。世界上第壹個實現交通線控制的系統于1917年出現在美國鹽湖城。這是一種內聯式線控制系統,它把一條道路上6個連續的交叉口的信號燈用電纜聯接，使用手動開關。信號機具備GPS功能，時鐘一致性，實現對路口信號機的時鐘實時校準，時鐘格式為：年、月、周、日、時、分、秒，校時誤差小于0。此后十年間，先后又試驗成功了同時式、交變式、推進式線控制系統，它們都是機械聯動。

到50年代，一些國家的汽車保有量進一步增加，線控制系統已不能滿足城市道路交通的需要。1952年美國在丹佛市試驗用電子計算機對道路網各交叉口的交通信號進行控制，這就是面控制。與此同時，在高速公路上也安裝了交通控制系統。1959年加拿大多倫多市進行實驗并于1963年正式安裝了世界上第壹個實現面控制的面控制系統。HK交通信號控制機操作說明功能介紹●信號機能夠實現單信號控制器控制多路口倒計時屏設備，可控制32塊通信式三色倒計時顯示屏。此后,許多國家也都采用新型電子計算機,使一個區域內的信號燈協調運轉。

華控聯網控制機產品特點：

1.★可通過PC客戶端工具，人機界面液晶屏顯示，手機、手持遙控器控制（便于后臺，前端、故障顯示、路口操作方便）

2.★支持手機短信提醒、路口控制機燈組故障、市電停電、市電來電等信息（便于相關人員知道整個城區交通狀況，維護單位及時排除路口故障、停電有時間拿移動燈）

3.支持控制機路口在市電停電的情況下利用備用電正常通行（便于相關人員及時停電時拿移動燈到路口）

城市交通控制系統的困境

目前所有的控制策略有單點控制、線控、瓶頸控制、區域控制，我們控制策略發揮的能力主要在單點控制上，我們現在用智能控制這個系統的能力還差很遠。所以控制策略來講，能實現的就這么幾個功能。

從控制算法上來看，基于我們的傳統算法，數學模型為主，人工智能剛剛興起，我們可以對某一個點做一個重復性的實驗，但是要嵌入到系統里面大范圍使用還沒有成功。