大型貨物印尼海運報關(guān)推薦 旭晨誠信服務(wù)

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伴隨著世界經(jīng)濟的飛速發(fā)展和現(xiàn)代科技的進步，作為國民經(jīng)濟中新興的服務(wù)部門，物流業(yè)在范圍內(nèi)迅速發(fā)展。物流業(yè)作為國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)的發(fā)展程度已成為衡量一個國家現(xiàn)代化水平和綜合國力的重要標(biāo)志之一。

二十世紀(jì)八十年代，我國引入了“物流”的概念及相關(guān)理論。2001年8月，由中國物流與采購聯(lián)合會起草的《中華人民共和國物流術(shù)語》，由中國物流與采購聯(lián)合會起草，國家質(zhì)檢總局將物流解釋為：“貨物從供給地到接收地”。將運輸、儲藏、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能按照實際需要實現(xiàn)有機結(jié)合。很明顯，物流的構(gòu)成要素包括使物品空間移動和時間移動成為可能的運輸和存儲，還包括保證物品平穩(wěn)轉(zhuǎn)移或移動的各種有關(guān)活動。

廣州旭晨國際貿(mào)易有限公司是目前比較靠譜的印尼海運雙清包稅專線大型貨物印尼海運報關(guān)物流業(yè)是一個跨行業(yè)、跨部門的綜合性新興產(chǎn)業(yè)，具有涉及面廣、內(nèi)涵豐富、難以單一衡量的特點，其指標(biāo)內(nèi)涵具有特殊性。與一般統(tǒng)計方法中按國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分類不同，它是一組統(tǒng)計分析指標(biāo)。就當(dāng)前的國民經(jīng)濟行業(yè)分類，物業(yè)應(yīng)包括鐵路貨物運輸、貨運站、道路貨物運輸、水運貨物運輸、貨運港口、空運貨物運輸、管道運輸、裝卸和其他運輸服務(wù)、倉儲業(yè)、郵政業(yè)、包裝零售、流通加工、配送等部門。在日常統(tǒng)計中，物流業(yè)統(tǒng)計分布于常規(guī)統(tǒng)計的各個產(chǎn)業(yè)部門，在研究物業(yè)時，要對已有行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行再加工。

一個現(xiàn)代物流不僅要考慮從生產(chǎn)者到消費者的商品配送問題，還要考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)商采購原材料，以及生產(chǎn)商本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，綜合地提高經(jīng)濟效益和效益。所以，現(xiàn)代物流就是將生產(chǎn)、運輸、銷售等市場條件統(tǒng)一起來，以滿足消費者需求為目的的一種戰(zhàn)略措施。相對于傳統(tǒng)物流將其簡單地視為“物流保障系統(tǒng)”和“銷售活動中的橋梁”這一概念，這在深度和廣度上有了更深的意義。

電子商務(wù)時代，物流業(yè)正呈現(xiàn)出新的發(fā)展趨勢。在整個物流過程中，以小的綜合成本滿足客戶的需求是現(xiàn)代物流服務(wù)的核心目標(biāo)。

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現(xiàn)代物流具有以下特點：電子商務(wù)與物流的緊密結(jié)合；現(xiàn)代物流是物流、信息流、資金、人才的統(tǒng)一；電子商務(wù)物流是信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化的結(jié)合；物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化、物流的社會化、人才流動的一體化；物流的社會化、網(wǎng)絡(luò)化也是電子商務(wù)下的物流模式。

不斷發(fā)展的電子商務(wù)促使物業(yè)重新崛起，目前美國物流提供的服務(wù)內(nèi)容已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了倉儲、配送、配送等服務(wù)。后勤公司提供的倉儲、分配設(shè)施、維修服務(wù)、電子跟蹤等增值服務(wù)在不斷增長。后勤服務(wù)公司逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榭蛻舴?wù)中心、加工維修中心、信息處理中心和金融中心，根據(jù)客戶需求增加新服務(wù)是一種不斷發(fā)展的理念。

要有明確的服務(wù)范圍：很多物流商經(jīng)常忽略服務(wù)的重要性。物流業(yè)者在與顧客初次簽訂合同時，必須對“服務(wù)范圍”給予一個明確的界定，包括如何向顧客提供長時間的物流服務(wù)、具體的服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)的程度、服務(wù)的期限，總之，要對到什么程度有一些具體規(guī)定。另外，物流商也不知道該做些什么，而且顧客也不清楚要支付什么服務(wù)費。"服務(wù)范圍"應(yīng)詳述有關(guān)貨物的物理特性、所有裝卸、處理和運輸需求、運輸方式、信息流以及物流過程的每個細(xì)節(jié)。

不能誤導(dǎo)顧客：物流商不能為了贏得顧客而造成誤解，把物流服務(wù)看作是靈丹妙藥，認(rèn)為物流商可以把顧客的一切毛病都掉。客戶應(yīng)該意識到，沒有哪一種物流方案能夠地解決企業(yè)的所有問題，即使要解決一個方面，也需要周密的計劃，足夠的時間，以及付諸實施的過程，終才會有效果。

不要操之過急：很多企業(yè)在還沒有做好準(zhǔn)備的時候，就會向物流商尋求幫助，急切地希望物流商簽合同，也許他們有太多緊迫的、緊迫的問題，但是這樣做的結(jié)果往往是忙中犯錯誤。

契約有其可行性：對性較強的企業(yè)，應(yīng)在簽訂合同前向有關(guān)咨詢，甚至請其參加談判，分析企業(yè)生產(chǎn)、管理的特殊性、特殊要求和特別要注意的問題，以免留下后患。對物流商經(jīng)過努力還不能做到的方面，千萬不要輕易承諾。

需要考慮的是經(jīng)濟性：物流商接受并簽署協(xié)議影響終能產(chǎn)生效益的項目，而適當(dāng)水平的物流成本支出必然與期望的服務(wù)績效相關(guān)。要獲得物流企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位，關(guān)鍵在于掌握使自己的能力與關(guān)鍵客戶的期望和需求相匹配的藝術(shù)，而顧客的承諾是形成物流戰(zhàn)略的核心。一種策略的形成，要求有能力估計未選擇的方案的服務(wù)水平所需的成本。

近3年來，廣東物流企業(yè)70%的年增長率達到了30%。這一急速增長的數(shù)字正在引發(fā)一場投資風(fēng)暴。據(jù)報道，上海已有上千家物流公司注冊，每月高達300家。相應(yīng)地，全國在建和已建成的各類物流園區(qū)已超過千家，而空置率卻達60%。

導(dǎo)致物流行業(yè)跟風(fēng)的原因之一是人們對現(xiàn)代物流的認(rèn)識偏頗，對物流i產(chǎn)業(yè)的劃分也比較模糊。其實，物流業(yè)的發(fā)展也面臨著許多風(fēng)險。

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老牌市場的需求尚未成熟。物流行業(yè)的確有很大的發(fā)展空間，但在目前的情況下，不少企業(yè)仍然是“大而全”、“小而全”。研究表明，原料物流分別有36%和46%是由企業(yè)本身和供應(yīng)商企業(yè)共同承擔(dān)，而由物流企業(yè)承擔(dān)的只占18%。商品銷售中物流部分的24%由企業(yè)自行承擔(dān)，60%由企業(yè)和第三方共同承擔(dān)，物流企業(yè)只承擔(dān)16%。大多數(shù)企業(yè)內(nèi)部各種物流設(shè)施的利用率較高。其中，53%的生產(chǎn)企業(yè)、39%的商業(yè)企業(yè)擁有車隊；59%的生產(chǎn)企業(yè)、44%的商業(yè)企業(yè)擁有倉庫、3%的大型企業(yè)擁有鐵路線。此外，很多企業(yè)也在致力于物流業(yè)的發(fā)展，對外提供物流服務(wù)。所以，理論上的需求空間和實際的市場需求還有很大的差距。目前，很多物流企業(yè)對此并不現(xiàn)實，盲目投資。