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如何正確保養(yǎng)鉛酸動(dòng)力蓄電池

3.檢查電解液

檢查電解液液位的要求只適用于富液型蓄電池，一般每充電十次左右應(yīng)檢查一次。隨著蓄電池逐漸老化，水耗加大，因此，加水頻次也應(yīng)相應(yīng)增加。增加單體檢查頻次，查看是否有必要加水。

常規(guī)維養(yǎng)時(shí)，要求每月測(cè)量一次各只單體的電解液比重。若單體間電解液比重差異大，說明需要進(jìn)行均充。也可以通過測(cè)量單體開路電壓差異檢查是否需要進(jìn)行均充。如果使用了自動(dòng)監(jiān)控裝置，便可輕松測(cè)量單體開路電壓。

4.注意荷電量

嚴(yán)禁蓄電池放電深度超過額定容量的80%。過度放電會(huì)損壞蓄電池，縮短蓄電池使用壽命，造成配件過熱。先進(jìn)的鉛酸蓄電池技術(shù)，例如薄板純鉛型，若能經(jīng)常隨機(jī)充電，讓荷電量保持在較高水平，性能表現(xiàn)會(huì)更好。

無論是密封型蓄電池還是富液型蓄電池，當(dāng)荷電量下降到20%時(shí)，均應(yīng)立即充電，否則，長時(shí)間荷電不足容易引起硫酸鹽化，硫酸鹽化過程中，極板表面會(huì)形成硫酸鹽結(jié)晶，造成極板容量減損。此現(xiàn)象是造成蓄電池?fù)p壞的一大原因。因此，蓄電池須先充滿電后再儲(chǔ)存。拆檢主減速器、差速器、輪邊減速器,調(diào)整軸承軸向間隙,添加或更換潤滑油。

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叉車的歷史——從1900-2019（一、二）

出現(xiàn)臺(tái)裝載機(jī)的主要原因是產(chǎn)量增加以及需要同時(shí)處理大批重負(fù)載。工業(yè)叉車的直接前身是一臺(tái)用于運(yùn)輸沙子和生鑄件的機(jī)器，該機(jī)器由美國克拉克設(shè)備公司鑄造廠的一群工人創(chuàng)造。在1916-1917年實(shí)際上，直到1940年代，美國仍然是叉車制造的地理中心。歐洲主要是從美國進(jìn)口裝載機(jī)，或者是在美國的許可下生產(chǎn)的，盡管歐洲公司，例如當(dāng)時(shí)的蒸汽機(jī)車、起重機(jī)、土方機(jī)械制造商Ransomes＆Rapier和Lansing Bagnal也試圖制造自己的叉車。另外物料搬運(yùn)所需的費(fèi)用高，工業(yè)國家用于物料搬運(yùn)的費(fèi)用常占產(chǎn)品成本的25％左右。

Ransomes制造了臺(tái)傾斜的門架的叉車（大約1920年）和臺(tái)前移式叉車（1926年）

Ransomes制造了臺(tái)傾斜門架的叉車（大約1920年）和臺(tái)前移式叉車（1926年）

如上所述，叉車的歷，下一個(gè)參考點(diǎn)是次。軍官看到了用電動(dòng)三輪裝載機(jī)運(yùn)輸?shù)睦硐牍ぞ摺１娝苤b載機(jī)的發(fā)明人尤金·克拉克（Eugene B. Clark）從獲得了建造三輪裝載機(jī)的優(yōu)先訂單，克拉克分配了一條單獨(dú)的生產(chǎn)線，然后建造了整個(gè)工廠。

叉車的歷史——內(nèi)燃叉車的主要部件（三）

輪胎

乍看起來似乎很奇怪，但是叉車的機(jī)動(dòng)性和速度在很大程度上取決于輪胎等部件。直到1930年代后期，叉車的車輪通常都配備了實(shí)心輪胎。首先將一圈致密且耐磨的橡膠圈粘貼到鋼圈上，然后將其與之壓在一起，壓在圓柱狀的輪輞上。早的這種粗糙的結(jié)合，輪輞通常會(huì)和橡膠圈打滑。而今，已經(jīng)了這個(gè)問題：輪輞的形狀和輪胎的邊緣應(yīng)彼此地對(duì)應(yīng)。后來，為了確保叉車在制動(dòng)和轉(zhuǎn)彎時(shí)不會(huì)在地板上留下痕跡，開始使用充氣輪胎和超彈性輪胎。潮濕對(duì)富液型及密封型蓄電池也會(huì)有類似影響，因此，蓄電池、箱體及四周應(yīng)保持潔凈、干爽。

在輪胎的應(yīng)用方面，美國市場與其他市場之間存在很大差異。在美國，叉車主要配備實(shí)心輪胎。而在世界其他地區(qū)，叉車主要使用充氣輪胎或?qū)嵭妮喬ァＴ谄教沟牡孛婊蚵访嫔瞎ぷ鲿r(shí)，實(shí)心輪胎可提供的抓地力。配備了具有與充氣輪胎或大輪胎的叉車，在相同的承載能力和穩(wěn)定性上，結(jié)構(gòu)更緊湊。但遺憾的是，駕駛員的舒適度卻降低了。1936年，海斯特(Hyster)推出了批配備充氣輪胎的重型叉車(Jumbo 7T)。目前，配備充氣輪胎或?qū)嵭妮喬サ牟孳嚳梢栽诖植诘孛娉晒ν瓿善渥鳂I(yè)，的提高操控的舒適性。如氣缸等零件發(fā)生磨損，會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，應(yīng)根據(jù)磨損的具體情況來決定是否對(duì)某些零件修換。

叉車的歷史——

日本叉車品牌的歷史

日本目前有7家主要的日本叉車制造商-日本Yusoki，TCM，Komatsu ，Toyota ，日產(chǎn)，三菱，住友納科。

?Nichiyu。NYK(自1993年以來一直以Nichiyu出口標(biāo)志經(jīng)營的Nippon Yusoki Co.，Ltd.)不僅是日本本土叉車制造商中歷史悠久的，也是的開拓者。誕生2年后(1937年)，該公司在日本制造了臺(tái)叉車。1959年，NYK推出了日本臺(tái)配有可伸縮門架的Platter叉車，該門架用于在貨車和平臺(tái)之間移動(dòng)貨物。并于1965年推出了該型號(hào)的防爆版。1970年，該公司成為日本家無人駕駛自動(dòng)叉車(AGV)制造商-推出Mur。同時(shí)，它推出了世界上臺(tái)無人駕駛叉車。一年后，NYK在國際叉車設(shè)備展覽會(huì)上，推出了世界上臺(tái)配置有兩相調(diào)節(jié)功能的無刷電機(jī)和世界上臺(tái)自動(dòng)控制叉車。僅在1980年，開始向歐洲出口電動(dòng)叉車，然后向美國出口。富液蓄電池均充時(shí)，可以“攪拌”電解液，使電解液恢復(fù)到更加均勻、有效的水平，并消除極板上的硫酸鹽晶體。