鎂壓鑄件加工廠誠(chéng)信企業(yè)「多圖」

新能源汽車電池續(xù)航里程是困擾其推廣的主要原因

中國(guó)作為全球較大汽車消費(fèi)市場(chǎng)，在汽車銷售穩(wěn)定增長(zhǎng)的同時(shí)，汽車輕量化的趨勢(shì)也在不斷推進(jìn)。

一方面，由于近20年來世界性能源問題變得越來越嚴(yán)重，百公里耗油成為普通人群挑選汽車的重要參考指標(biāo)，降低車身重量以減少無功損耗成為各大汽車廠商共識(shí)。另一方面，新能源汽車電池續(xù)航里程是困擾其推廣的主要原因之一，減輕車身重量增加續(xù)航里程是增強(qiáng)新能源汽車用戶體驗(yàn)的重要一環(huán)。

鋁合金因其較低的密度和的性能比重，在大幅降低車身重量同時(shí)，兼具突出的安全性能成為汽車制造商近來推廣的車身新型材料。鋁合金在車身的應(yīng)用比例正呈現(xiàn)大幅上升趨勢(shì)。

壓鑄件的精度及表面質(zhì)量較其他鑄造方法

據(jù)了解，壓力鑄造簡(jiǎn)稱壓鑄，它是在高壓作用下使液態(tài)或半液態(tài)金屬以較高的速度填充壓鑄型型腔，并在壓力作用下凝固而獲得鑄件的方法。壓鑄件的精度及表面質(zhì)量較其他鑄造方法較高，可壓鑄出形狀復(fù)雜的薄壁件或鑲嵌件，強(qiáng)度硬度較高，生產(chǎn)率高，但設(shè)備投資大，不宜進(jìn)行較大余量的切削加工和熱處理因?yàn)閴鸿T速度極高，型內(nèi)氣體難以及時(shí)排出。種類受到限制 因?yàn)樵谝毫鞯母咚佟⒏邷貨_刷下，壓型的壽命很低。

在鋅合金壓鑄件加工過程中，出現(xiàn)縮孔和縮松的狀況確實(shí)是讓人頭大，到底

　　縮孔和縮松的形成的原因是什么呢?又有何妙招可呢?

　　縮孔和縮松是這樣形成的：澆入鑄型中的液態(tài)合金，在隨后的凝固過程中，若其液態(tài)收縮和凝固收縮引起的容積縮減得不到補(bǔ)充，則在鋅合金壓鑄件上凝固的部位形成一些孔洞。其中容積較大的孔洞叫縮孔，細(xì)小且分散的孔叫縮松。

　　1、縮孔

　　一般出現(xiàn)在鑄件上部凝固的部位，形狀多呈倒圓錐形，內(nèi)表面粗糙，通常隱藏在鑄件的內(nèi)層。

　　結(jié)晶溫度范圍愈窄的鑄造合金，愈傾向于逐層凝固，也就愈容易形成縮孔。首先液態(tài)合金充滿鑄型，由于鑄型的作用，使靠近鑄型表面的一層液態(tài)合金很快凝固，而內(nèi)部仍然處于液態(tài);隨著鑄件溫度的繼續(xù)下降，外殼的厚度不斷加厚，內(nèi)部的液態(tài)合金因自身的液態(tài)收縮和補(bǔ)充外殼的凝固收縮，使其體積減小，從而引起液面下降，使鋅合金壓鑄件內(nèi)部出現(xiàn)空隙。如此下去，鑄件逐層凝固，直到完全凝固，在其上部形成縮孔;固態(tài)收縮會(huì)使鋅合金壓鑄件的外形尺寸略有縮小。

現(xiàn)代模具制造和傳統(tǒng)模具技術(shù)不大一樣

現(xiàn)代模具制造和傳統(tǒng)的模具技術(shù)不大一樣，其主要特點(diǎn)有以下幾個(gè)：

1、傳統(tǒng)模具的質(zhì)量依賴于人為因素，再現(xiàn)能力差，而現(xiàn)代模具的質(zhì)量依賴于物化因素，再現(xiàn)能力，整體水平容易控制。

2、傳統(tǒng)制模采用串行方式進(jìn)行，制造過程中容易脫模，重復(fù)勞動(dòng)多，加工周期也長(zhǎng)，而現(xiàn)代模具則采用并行方式進(jìn)行，設(shè)計(jì)和制造基于共同的數(shù)學(xué)模型，可以在模具總體工藝方案指導(dǎo)下通過公共數(shù)據(jù)并行通信，相互協(xié)調(diào)，共享信息，重復(fù)勞動(dòng)少，加工周期短。