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發布時間：2021-09-04 15:20
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據周小舒介紹，截至目前，我國已有7個場內期權品種，包括1個期權和6個商品期權。雖然期權比較復雜，但期權市場逐漸被我國投資者所接受，期權的成交量和持倉量不斷上升，投資者對于期權的運用更為靈活。大商所推出的豆粕期權和玉米期權深受投資者青睞，目前豆粕期權單邊日成交達到27萬手，玉米期權日成交達到16萬手，期權流動性較好。鐵礦石期權相比于豆粕、玉米等農產品期權，產業鏈及供需關系上有明顯區別。在陸麗娜看來，鐵礦石作為國際品種，境外參與者較多，資金量較大，鐵礦石市場規模好于豆粕、玉米。鐵礦石期權上市后交易持倉規模應較大，由于做市商的存在，期權市場定價更加合理，現貨商及貿易商能有效利用期權工具提高持倉規模。
汽車、家電等行業不景氣，后期冷熱軋卷板需求強度將減弱。汽車行業產銷量持續下降。中國汽車工業協會數據顯示，10月份，我國乘用車產銷量分別完成193.8萬輛、192.8萬輛，同比分別下降3.2%、5.8%；新能源汽車產銷量降幅繼續擴大，10月份，新能源汽車產銷量分別完成9.5萬輛、7.5萬輛，同比分別下降35.4%、45.6%，降幅連續3個月擴大。此外，家電行業產銷狀況亦不佳，洗衣機、冰箱等家電產銷環比、同比均呈下降態勢。 三是鋼廠出廠價格上調。日前，一批鋼廠出臺新的鋼材出廠價格政策，其中，冷熱軋卷板出廠價格大都以上調為主，使得貿易商采購成本增加，支撐后期冷熱軋卷板市場價格穩中趨漲。
數據顯示，環保限產其實比市場預期嚴厲，鐵水產量較去年同期下降說明四季度礦石需求低于前期，生鐵產量增速有望下降，預計減少1100萬噸產量約1800萬噸礦石需求。10月至今澳洲和巴西發貨量達到1.55億噸，較年內3月、4月發貨低點增加3000萬噸。進入12月一旦鋼材需求季節性回落，港口可能重新累庫。 中國10月鐵礦石進口量為9286.4萬噸，較9月下降650萬噸，連續倆月回落。考慮到四季度需求下行壓力及采暖季限產，生鐵產量面臨減少進而驅動進口收縮。 淡水河谷聲明2019年鐵礦石（包括球團礦）發運量在3.07億—3.12億噸之間，低于先前的預期3.07億—3.32億噸，力拓三季度產量環比增加，但必和必拓和FMG較Q2減少，抵消了力拓Q3的增產數量。四季度四大礦山產量預計小幅高于Q3，較上半年產量增加緩解供應緊張。
有力地調控了價格上漲。經濟規律告訴我們，供求關系與價格漲跌有著密切聯系。供應缺口，當然要推動價格上漲，供求缺口越大，價格漲勢越猛，而且對于這種價格上漲，行政措施干預一般效果不大。也正是因為今年鋼鐵企業的積極增產，出現了兩位數、或者接近兩位數的鋼鐵及鋼材產量增速，所以才抑制了鋼材價格的上漲，實現了PPI價格指數與整體物價水平的相對穩定，進而為宏觀逆周期調節提供了操作空間。必須指出的是，因為多重因素的影響，2018年中國鋼材價格水平偏高，其實不利于宏觀經濟的長遠健康發展，而今年鋼材價格水平的同比下降，則是“虛火”降溫，“泡沫”溢出，向其合理水平回歸。 不僅如此，鋼材銷售價格的回落，還相應降低了制造業原材料成本，提高了下業的價格競爭力，尤其是增強了制造業的出口競爭成本，對于宏觀經濟大局和鋼材間接出口利大于弊。
