鄭州無人駕駛系統生產廠家信息推薦“本信息長期有效”

自動駕駛底盤

自動駕駛底盤

1零部件邊際成本（在沒有產業鏈或上下游不完善的情況下，零部件成本很高）；

2工廠的投入和運營成本；

3整車材料成本（一般與產量有關，數量越大，供應商成本越低）。

就目前的技術和應用水平來看，目前的市場需求還沒有達到爆發節點。但目前的現狀是：自動駕駛公司在尋找細分行業，大部分交付的車輛不到100輛，基本上都是手工制造。

另一方面，投資數億的工廠，對于創業之初沒有雄厚資金實力的創業團隊來說，也是一個很大的壓力。

自動駕駛底盤貨運現場封閉、速度慢，不考慮人工駕駛模式和舒適性，可以避免很多目前載人現場無法解決的問題。而在貨運現場，經過一段時間的降落，就可以拉動和測試后續的技術環節、傳感元件等，推動載人自動駕駛車的發展。

此時，他發現，為載貨的自駕車提供線控底盤可能是未來一個不錯的業務，這樣既能解決行業的痛點，又能滿足客戶的需求。

在電動汽車內部，我公司帶領核心技術人員孵化了一個團隊，即新成立的e-Car，為自動駕駛算法公司提供制造服務。這是一家新公司，總部和研發中心位于上海，依托自己在安徽宣城的制造基地，生產線控底盤。

無人駕駛系統

在無人駕駛系統方面，新車采用高精度3D地圖（蕞高L4級自動駕駛）進行操控和管理，實現蕞高時速19km/h的低速自動駕駛操作。

通用汽車緊隨其后。今年年初，它還發布了不帶方向盤和踏板的電動自動駕駛汽車，無人消毒車、無人快遞車等等。

作為一款量產車，它將用于其自動駕駛共享車隊，提供24小時服務并支持夜間駕駛。

該車可容納6人，坐在兩排座位上的乘客可以進行積極的交談。此外，該車還配備了安全氣囊，為乘客提供“啟動”和SOS按鈕等便捷的互動設置。

每個座位下面有足夠的空間讓乘客攜帶行李。此外，更大的行李可以放在車輛的前后廂。每個座位旁邊都有充電口、門鎖按鈕和車門控制裝置。

在此之前，ZF、博世、大陸集團等汽車零部件巨頭也相繼推出了自己的小型互聯自動駕駛平臺。

此前，作為蕞激進的自動駕駛策略，特斯拉在這方面似乎沒有太多的計劃和想法。