廣安隧道切割工程常用解決方案【品譽建筑】

高速公路橋梁拆除具體的施工步驟

    在保證高速公路上的車輛正常通行的情況下，才可以進行橋梁支架拆除工程項目施工。在拆除高速公路的兩條慢車道上的支架以及混凝土防撞墻和公路鋼桁梁時，根據(jù)原施工保通方案保證保證高速公路的正常通行。在拆除 高速公路中央分隔帶上的混凝土防撞墻及碗口式支架時，必須提前將 高速公路慢車道上的所有障礙物清理完成，然后用反光錐形筒及相應(yīng)指示牌在距近施工點130m的范圍內(nèi)將通行車輛讓至慢車道通行后才可以開始拆除支架及混凝土防撞墻。為了避免臨時性的交通事故，不論是拆除慢車道上的支架、混凝土，還是中央分隔帶上的支架、混凝土，都必須安排全天保通人員值班。

    高速公路拆除：速公路上拆除橋梁支架的工程實例來總結(jié)保證公路正常通行的情況下，來完成橋梁支架拆除項目。在進行支架拆除施工以前，必須做好優(yōu)的拆除方案，以保證施工人員的安全和公路的使用。同時，根據(jù)公路的性質(zhì)、使用的不同以及車流量的大小，來認真的安排好施工的時間，并加強各方面的綜合管理，嚴禁交通事故的發(fā)生，保障工程項目的正常施工。

橋梁拆除工程有哪些方法

    眾所周知，建筑工程是以鋼筋混凝土為基礎(chǔ)的，在工程建設(shè)的過程中，由于設(shè)計功能的改變或錯誤以及施工質(zhì)量的問題，對某些已澆筑好的混凝土結(jié)構(gòu)必須進行拆除，傳統(tǒng)的方法就是人工剔鑿或機械破碎，更先進一點的就是采用靜態(tài)的破碎，但這些方法不是效率低，就是風險性大，普遍噪音和污染嚴重，而且這此方法在拆除的過程中對合格的保留結(jié)構(gòu)均會產(chǎn)生不同程度的擾動破壞.

    造成保留部分的混凝土產(chǎn)生裂紋或鋼筋與混凝土的脫離，難以滿足原有設(shè)計的質(zhì)量要求，另一方面，在后續(xù)設(shè)備、儀器等裝置的安裝過程中，也需根據(jù)安裝要求在已澆筑好的混凝土構(gòu)造中進行不同口徑、角度和深度的鉆孔，并保證對混凝土結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生破壞，確保安裝的質(zhì)量，還有一些需在已有混凝土結(jié)構(gòu)的不同位置進行大面積的切割分離，以滿足某些技術(shù)功能的需要。

    實踐證明，采用金剛石系列鉆孔和切割技術(shù)可以對鋼筋混凝土構(gòu)筑物進行任意的無損性靜力鉆孔、分離、拆除，對保留結(jié)構(gòu)不會產(chǎn)生任何擾動，施工過程中無震動，無噪音，無污染，不但施工效率很高，安全性能好，真正的實現(xiàn)了環(huán)保型施工，而且改變了一些工程建設(shè)行業(yè)的傳統(tǒng)施工工藝流程，大大縮短了工程建設(shè)工期，節(jié)約了大量的人工、材料等資源，社會效益和經(jīng)濟效益十分顯著，特別是當前我國對舊的建筑物或工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施進行改擴建時，無損性鉆孔和切割分離技術(shù)更是發(fā)揮了巨大的推動力。

水泥路面要切割注意事項

    混凝土路面切割的縫稱作‘縮縫’。混凝土凝結(jié)硬化過程，水泥水化要釋放大量熱量，導(dǎo)致混凝土溫度升高；大部分水泥水化反應(yīng)結(jié)束，混凝土溫度開始下降。在降溫過程，混凝土已經(jīng)凝結(jié)硬化，降溫產(chǎn)生的收縮會導(dǎo)致混凝土開裂，并且裂縫方向比較隨機，嚴重影響路面質(zhì)量和使用壽命。

    因此，一般在混凝土澆筑后8～12小時（必須在混凝土路面溫度開始降低前），間距4～6米要切割縮縫，切割深度約為路面板厚度的三分之一，這樣可以誘導(dǎo)混凝土收縮裂縫沿切割縫產(chǎn)生，防止出現(xiàn)隨機裂縫。然后，路面縮縫要灌注瀝青或密封膠進行密封，防止雨水雪水進入路基。所以，混凝土路面的收縮裂縫是不可避免的。切割縮縫，就是為誘導(dǎo)控制混凝土路面收縮裂縫的部位和方向。