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注意，五征締途車棚，締途駕駛室，五征締途車頭輪胎這里很薄，別蹭它

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這里很薄別蹭它

側方停五征締途車棚，締途駕駛室五征締途車頭車的時候，可將五征締途車棚，締途駕駛室后視鏡向下調節至看清車輪附近的情況，避免讓輪胎蹭到路緣石，輪胎側壁是薄，弱的部位，側壁受傷的輪胎非常危險，如果不是極限狀態下停車，頂好與路緣石之間留出適當的距離。

五征奧馳T2駕駛室奧馳T3駕駛室奧馳Y2車棚的駕駛人來講一下荷式開門法

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“荷式開門法”是荷蘭的駕駛員開車門的一種方法，即開車門時總是用距車門較遠的那只手開，從而減少視覺盲區。簡單來說，也就是左駕用右手開車門，右駕用左手開車門。這樣上半身也慣性地轉動，頭部和肩膀也就自然轉動，轉動的過程中，眼睛首先會通過后視鏡觀察車后的情況，轉身后眼睛也就自然而然地往外和往后看了。

重汽駕駛室刮灰工藝要考慮哪些因素？

　    重汽駕駛室的鈑金件的面較大，在沖壓還是儲存安放時都比較容易萌生凹凸不公平。曾經的重汽駕駛室因為鈑金件低檔，眾多品質欠缺流入涂裝線，靠刮灰（刮泥子）來填平。在涂裝線上設置了專門的刮灰工藝地區范圍和烘焙工序，況且占用數量多的擔任職務的人，是生產力密布的辦公。家喻戶曉，刮灰量越大，整車涂層的品質就越差。由于“灰”會吸漆，引動部分的漆膜失光；灰的厚度普通較厚，烘烤特殊情況顯露出來水泡；軟而韌性較差，受沖擊極易引動漆膜出現裂縫；額外，還會引動砂紙紋、黏著力差等有關弊端。到現在為止，隨著對重卡涂層品質的看得起，重汽駕駛室的鈑金件品質也獲得了增長，刮灰量大大減損，眾多新建的重卡涂裝線都消除了刮灰工藝地區范圍。為對付個別需求刮灰的事情狀況，普通采取的處理辦法是將嚴密封閉膠辦公區的長度增加一至兩個工位，刮灰后和膠一塊兒烘焙。

濟南重汽駕駛室廠家為您解析重汽駕駛室特點 

       重汽駕駛室懸掛方式

　　重汽駕駛室入槽時可采取“吊具 滑橇”的形式，也可以直接用吊具懸掛操縱室。重汽駕駛室前后落差較大，普通認為合適而使用前支后托的形式，托后側縱梁。重汽駕駛室較短、較高，入槽時容易萌生飄浮，后側不可以僅靠吊具托起。為防止飄浮，眾多重汽駕駛室涂裝線上認為合適而使用了前支點鎖緊，后端用鐵絲人工綁緊的辦法。這種形式比較靈活，適合使用于多種車型，欠缺是會毀傷部分電泳漆膜的完整性。也有的出產線依據產品結構獨特的地方自行預設了專門的懸掛工裝，出產時靠專人依照車型改易相應的工裝。