32座宇通客車報價價格合理 宏杰汽車多座選擇

2月15日，43臺宇通公商務車T7正式交付北京北汽出租汽車集團有限責任公司(簡稱“北汽集團”)，新車將投入2019年兩會的接待任務中。

　　在當天的交車儀式上，宇通客車營銷副總監王文韜向北汽集團董事長張峻峰遞交了象征車輛交付的“金鑰匙”。

　　張峻峰介紹，今年兩會，北汽將承擔人代會的車輛接送站、到大會堂開會以及各個團的專用車等，接待使用的中巴車全部是宇通T7。

　　北汽集團作為首都乃至全國客運旅游領域的領軍企業，已經連續42年承擔人代會交通服務保障任務。長期承擔國家重大會議、活動的運輸保障工作，也使得北汽集團在購置車輛時格外謹慎，尤其對車輛質量、性能以及服務提出了嚴苛的要求。

　　宇通T7自2015年10月上市以來，通過精益求精的品質和急客戶所急的服務，扎扎實實做口碑，在市場上既叫好又叫座，逐漸成為自主品牌公商務用車標桿。據統計，宇通T72018年全年銷量同比增長43%，公務類市場占比已達到36.6%。

　　據了解，此次交付的43臺公商務T7車輛，采用了業內先的設計理念和先進制造工藝，搭載3.5T發動機以及10擋手自一體變速箱，以更強動力、更低油耗、更舒適、更安全可靠的產品優勢，為兩會以及未來其他盛會和活動提供優質的通勤保障。

　　據了解，宇通T7完成今年兩會保障用車后，將很快投入到接下來的一系列國家重大會議和活動中，包括4月份要舉辦的一帶一路峰會、亞洲文明大會、70周年大兵活動等。

2月22日上午，光大集團董事長李曉鵬一行，蒞臨十八里河工業園參觀考察，就深化產融合作與宇通集團總裁湯玉祥進行深入交流。

　　在湯玉祥的陪同下，李曉鵬一行首先觀看了企業介紹片，并前往試驗中心參觀考察。過程中，李曉鵬了解了各試驗項目原理及作用，認真聽取宇通輪邊驅動、氫燃料電池客車等先進技術匯報。在騰飛廣場展車區，湯玉祥簡要介紹了公司在房車、新能源客車市場拓展情況。該車具有讓機場形象更國際化的外觀及內飾風格，結構合理，具有低地板、大承載等特性。

　　隨后在董事長會議室，湯玉祥和李曉鵬就拓展產融合作進行深入溝通。座談現場，湯玉祥詳細介紹了宇通經營業績、產業結構及未來發展規劃，并回顧多年來雙方良好的銀企合作。李曉鵬對宇通取得的成績給予高度肯定，并表示光大集團將在供應鏈融資、海外金融等金融服務方面加大對宇通支持，并深化在環保、旅游等方面合作，助力宇通全球發展。2005年，宇通客車擔任兩會服務用車，在之后的十余年里，宇通憑借舒適、節油、故障率低等優勢，服務用車數量穩步提升。

2019年1月，在整體面臨下行壓力的商用客車市場，新能源客車成為為數不多的亮點。如果說盛傳已久的2019年新能源客車補貼大幅度退坡的政策至今遲遲未見落地，給1月新能源客車市場的高速增長提供了一個客觀的機遇，那么作為“補貼不退坡”的新能源客車的另一種技術路線——氫燃料電池客車，在2019年1月實現了同比近200倍的增長，可謂“開門大漲”，這是否預示著日前網上盛傳的氫燃料電池汽車的“十城千輛”示范推進工程即將落地呢?集團總部相關部門負責人，光大、光大金控、光大國際、光大實業、光大鄭州分行相關負責人參加調研。下文將詳細對2019年1月新能源客車市場具體特點進行分析。

　　特點一：新能源客車銷量同比實現翻倍增長

　　據相關數據顯示，2019年1月新能源客車實現終端用戶銷量()為11803輛(含燃料電池客車)，同比增長114.6%，占客車總體的35.91%，同期提高20.31個百分點。

　　從上述數據分析，2019年1月新能源客車銷量同比增長近1.15倍，增長勢頭迅猛。主要是因為2019年新能源汽車補貼退坡政策至今尚未落地,2018年的補貼政策,在2019年1月會延續執行，因此導致了較為明顯的“搶裝效應”。

　　根據市場調研和相關人士透露在2019年新能源客車補貼要大幅度縮減的大趨勢下，很多客車企業也做好了準備。在2019年補貼方案沒有正式落地之前，2019年1月還是盡量多生產新能源客車，搶在國家2019年補貼政策落地之前上牌，上了牌的新能源客車就有可能仍然沿用2018年的新能源客車補貼政策，以獲得最后的“紅利”，因此直接導致了2019年1月新能源客車銷量的高速增長，但這種增長可能會隨著2019年補貼退坡政策的落地而逐漸消失。中汽協的數據還顯示，2019年1月中國新能源商用車產銷分別完成0。

　　2019年1月新能源客車不同燃料類型銷售情況，純電動客車依舊是新能源客車的主力，首月共銷售輛10724輛客車，同比增長輛117.04%，份額方面較2018年1月增長輛0.7%;插電混合動力或因國家政策對于企業投資方面的限制等原因，首月共銷售了679輛客車，雖然同比增長了21.90%，但份額上減少了接近5%。配備了新風系統，并且全車采用外推雙層亞克力窗戶，在保溫的同時，搭配全景天窗、家具呼吸系統，保證了車內空氣的質量。

　　特點三：銷量流向不均衡，區域壁壘現象仍然存在

　　根據上牌信息統計，2019年1月銷售的11803輛新能源客車主要流向廣東、湖南、河南、河北、北京、江蘇等地區，具體如下表：

　　2019年1月廣東、湖南、河南是銷量的前三，廣東，占據市場份額為12.5%，是市場份額超過10%的銷售大區。

　　銷量前10個區域累計銷售新能源客車9453輛，占據整個市場近80.1%的市場權重，可見2019年1月新能源客車在全國區域市場的銷量分布是很不均衡的。銷量不均衡的原因主要與地方本土企業有關。比如廣東的比亞迪就是新能源客車銷量大戶，且占據本土廣東的市場份額近40%;湖南的中車時代在湖南的市場份額也占據到近35%，宇通在河南的市場份額占據到50%以上。這些新能源客車產銷大企業在本區域市場的銷量較大，導致市場不均衡。可見新能源客車的區域壁壘現象仍然存在，目前還是不可避免。在氫能生產、使用等各環節逐步完善的前提下，相信氫燃料電池車的商業化步伐也將日益加快。

　　特點四：燃料電池客車同比增長近400輛，或將預示氫燃料“示范推廣應用”即將發布

　　值得注意的是：2019年國家大力推廣氫燃料電池客車(2019年有可能成為國家示范推廣應用燃料電池客車的驗證年份)，首月燃料電池客車共銷售了400輛，遠超出去年同期的銷量，份額提升了3.35%，可以說實現了2019年“開局大漲”的勢頭。

　據悉，今年或將啟動氫燃料電池汽車的“十城千輛”示范推廣工程。氫燃料作為零污染的燃料解決方案，受到其他發達國家如韓、日等國的高度重視，建設氫能社會，發展氫能經濟更是成為韓、日兩國的國家戰略。中國政府也已釋放出加大發展氫燃料電池客車力度的信號。在氫能生產、使用等各環節逐步完善的前提下，相信氫燃料電池車的商業化步伐也將日益加快。佘振清表示，從現有的數據來看，客車市場“入冬”的速度要遠遠快于此前的預測，一方面受到航空、鐵路交通的發達，導致公路客車市場萎縮。

近日，吉林省通化市公共汽車公司2019新能源城市公交采購結果公布，其中，宇通客車拿下兩個標段，總計42輛新能源車輛訂單。

　　據悉，通化市公共汽車公司新能源城市公交客車采購共分為三個標段，其中：

　　一標段：新能源純電動城市公交客車:10米-10.9米(電量245-270kwh)12輛(空調);

　　二標段：新能源純電動城市公交客車:10米-10.9米(電量300-315kwh)14輛(空調)、充電樁：240KWH充電樁15輛及基礎建設;

　　三標段：新能源純電動城市公交客車:10米-10.9米(電量300-315kwh)30輛(空調)。

　　宇通客車分別拿下標段和第三標段，訂單金額分別為933.6萬元和2478萬元。車輛將在簽訂合同后30日內交付。

　　通化市位于我國東北東部，吉林省東南部。通化屬中溫帶濕潤氣候區，年平均氣溫5.5 ℃，一月份平均氣溫，常年平均在零下14℃左右，極端氣溫達-33℃;七月份平均氣溫，在22℃左右，極端氣溫36℃。主要是因為2019年新能源汽車補貼退坡政策至今尚未落地,2018年的補貼政策,在2019年1月會延續執行，因此導致了較為明顯的“搶裝效應”。通化的多年平均降水量有870mm，主要集中在夏季，6-8月三個月的降水量占年總降水量的60%以上。年日照時數有2200小時。

　　由于同時具備了高溫、高寒、高濕的三重極端環境，因此對于純電動出行工具的性能考驗非常嚴格，而早已在東北高寒地區擁有大批量運營經驗的宇通純電動車憑借長期以來的口碑和性能表現贏得了訂單。