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隧道風機做為隧道的關鍵服務廳，是雙重(正翻轉)軸流式發燒友，被設定在地鐵站的兩邊的設備室，區間送風機室，長隧道隧道隧道隧道內。隧道的風往前轉動，風頻隧道外吹進氣體，風頻隧道中吹進氣體。在業內，機器設備編碼一般是TVF XX。

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　　城市公共交通系統軟件隧道一般根據活塞桿風。換句話說，活塞桿風是靠列車運作的。可是，為了實現這一區間隧道的一切正常與應急，隧道風機務必自然通風。在地底區間的隧道中設定了自然通風量大的隧道通風系統軟件，保證了該區間的隧道安全性。

限于試驗風道管徑大小和阻力，當流量達到20 000~24 000m3/h時，風機靜壓已經很小，因此并沒有得到流量更高的工況點，效率曲線也沒有出現下降，但從趨勢上看，效率曲線下行趨勢已經趨于明顯。采用前吹試驗時，三種安裝角下彎掠風機全壓效率較高，在72%~75%。

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當葉頂間隙較大時，泄漏流與主流發生相互作用形成泄漏渦，泄漏渦會堵塞主流；當葉頂間隙較小時，氣流由壓力面流向吸力面，產生泄漏射流，但不一定會形成泄漏渦，且葉頂間隙減小時，泄漏流與主流的卷吸作用減弱，泄漏渦的強度和影響區域也隨之減小。

　　顯然，減小葉頂間隙有利于降低流動損失，提高風機效率，但也對制造商的加工制造水平提出了更高的要求，實際生產中需要根據生產廠家的工藝水平和所用材料合理確定間隙。

由于本技術的關鍵在于風機需繞其縱向對稱軸旋轉180°，因此與通常的風機不同，其機殼的兩端不能與其前后通風道的風筒固定聯接，而必須是能夠密封的活動聯接；的是采取端面密封的端面對接。

而為了保證橡膠密封圈的密封效果，必須得為其提供足夠的壓緊力，這種力可由作動筒靠氣動或液壓提供，但是作動筒由于長期處于工作狀態會導致漏氣或漏油。因此，可考慮采用預先設定的彈簧力壓緊密封環來保證密封，而作動筒僅在需要移動活動通風筒時才使用。