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橋梁架設

現場澆筑法：

　　就地澆筑施工是一種古老的施工方法，它是在支架上安裝模板、綁扎及安裝鋼筋骨架、預留孔道、并在現場澆筑混凝土與施加預應力的施工方法。由于施工需用大量的模板支架，一般僅在小跨徑橋或交通不便的邊遠地區采用。隨著橋梁結構型式的發展，出現了一些變寬的異型橋跨、彎橋等復雜的混凝土結構，又由于近年來臨時鋼構件和萬I能桿件系統的大量應用，在其他施工方法都比較困難或經過比較施工方便、費用較低時，也有在中、大橋梁中采用就地澆筑的施工方法。另外，應對演練的情況進行總結，分析應急預案存在的不足，并予以改進和完善。目前，就地澆筑施工在簡支梁中已經較少采用。

橋梁安裝

混凝土

橋梁工程采用的混凝土性能依據使用環境、結構部位和施工工藝而不同。目前，在內陸一般環境條件下，現澆施工的混凝土主梁、主塔結構大多采用C50，預制的結合梁混凝土橋面板等基本采用C60，大體積的承臺、錨碇等結構采用的混凝土強度以C30和C40為主。滬通大橋主塔高達325米，出于經濟性考慮，采用鋼筋混凝土結構，由于跨度大、荷載重，為盡量減輕結構自重，混凝土標號采用C60， 這也是C60混凝土在大體量高塔結構上的第壹次采用。40mT梁安梁方案[安裝過程中注意事項]1）在安裝過程中，要加強對安裝設備的安全檢查，使之始終處于完好狀態。

橋梁施工

高鐵橋梁的春天——中國大跨度高鐵橋梁建設關鍵技術

組合結構

組合結構有兩種情形。其一為板桁組合結構，即鋼桁梁的橋面板結構與桁架共同受力。早期的鋼桁梁結構，公路橋面為縱橫梁上擱置小塊預制的公路橋面板，它們只負責將公路荷載傳遞給主桁節點，未能充分發揮橋面結構作用的則不參與主桁受力。其優點是受力明確，易于計算， 缺點是未能充分發揮橋面板的作用。如安慶長江大橋通行南京至安慶城際鐵路和阜陽至景德鎮鐵路共4線，新白沙沱長江大橋通行渝黔客專、渝長客專和渝黔鐵路共6線，大勝關大橋通行京滬高鐵、滬漢蓉客專和南京地鐵共6線。近年來，隨著高鐵橋梁的跨度越來越大，提高橋梁的剛度成為設計的重要目標，使橋面板與主桁結合共同受力，形成板-桁組合結構是提高橋梁剛度的為有效、為經濟的途徑。

在天興洲大橋的設計中便采用了這樣的板-桁組合結構，在后續建設的黃岡公鐵長江大橋、銅陵長江公鐵大橋等項目中，不僅公路橋面板與主桁結合，而且鐵路橋面板均與主桁結合，分別與桁梁的上下弦桿共同組成桁架梁的上下弦截面，共同承擔結構的總體受力，極大增加了主梁結構的剛度，對高鐵列車的運行十分有利。中國橋梁建設有哪些世界第壹的科技騷操作目前世界上所有高難度、創紀錄的橋梁，大部分由中國建造。

其二為鋼-混凝土組合結構，鋼桁梁橋面采用正交異性鋼板與混凝土板混合橋面。公路橋面采用混凝土結構，可以從根本上避免鋼橋面帶來的疲勞壽命和鋪裝壽命普遍存在的問題。