江蘇氫燃料電池加氫站服務至上 金凱威

加氫站的發展

許多國家和企業都對氫能技術給予高度重視，成立了各種國際性和地區性的組織，如國際氫能經濟合作組織（IPHE）、加州燃料電池合作組織（CaFCP）、日本氫能&燃料電池實證工程（JHFC）、歐洲清潔城市運輸計劃（CUTE）等。這些組織及一些單獨民間力量在各地建立了許多加氫站，大大推進了加氫站的發展。中國廣州2020年7月30日，廣州市發展改革委對外發布《廣州市氫能產業發展規劃（2019-2030）》（簡稱“《規劃》”）?！兑巹潯分刑岢?，到2022年，環衛領域新增、更換車輛中燃料電池汽車占比不低于10%；公交、物流、工程服務、倉儲、港口等領域燃料電池汽車運行不低于3000輛。建設綠色氫電綜合調峰應用電站1座，建成加氫站不少于30座。氫能產業實現產值預計200億元以上。到2025年，培育廣州氫能及燃料電池相關企業超過100家。公交、環衛領域燃料電池汽車占比不低于30%。建設綠色氫電綜合調峰電站4座，建成加氫站不少于50座。氫能產業實現產值預計 600 億元以上。到2030年，建設綠色氫電綜合調峰電站不低于10座，建成加氫站100座以上。氫能產業實現產值預計2000億元以上。

加氫站

“氫氣的物理化學性質決定了氫氣的危險性，近年來國內外涉氫事故已經證明氫氣的危險性難以完全消除，因此，我國在發展氫能的同時必須高度重視安全問題。”國家電投集團科學技術研究院副院長常華健在日前舉辦的第三屆中國（嘉善）氫能與燃料電池產業發展高峰論壇上表示。

近年來，隨著氫能行業加速發展，加氫站作為聯結產業上游制氫和下游用戶的樞紐，不斷受到各地政府的重視，規劃和扶持政策相繼出臺。雖然我國對加氫站的建設審批較為嚴格，但運營過程中的安全問題仍不容忽視。

加氫站的建設成本構成

截止2017年，全球擁有4138輛燃料電池汽車，其中40%在美國，40%在日本，其余散落在全世界各地。全球共有281個加氫站，日本和美國多，日本有91座，美國有61座，一半在加州。由于各種各樣的原因，如站址選擇、規模、競爭的考慮，加氫站的建設成本披露較少。從國外的數據來看，規模為200-300kg/d的加氫站，建設成本大概為2-3百萬美元，其中固定資產為1.5-2百萬美元；德國的加氫站要便宜些，位于Bonhoff的加氫站大概100百萬歐元。

儲氫系統成本隨生產規模擴大降幅有限

儲氫系統成本分析分為儲氫瓶直接成本以及輔助設備成本兩部分。假設加氫站采用Ⅰ型儲氫瓶，儲氫壓力為38MPa時容量為30kg。

根據AhmadMayyas等人的研究，通過進一步分析我們發現：（1）材料費用是儲氫系統成本的主要部分，其次為人工費用；（2）由于材料費用為主要成本構成，且隨生產規模變化不大，因此儲氫系統成本隨生產規模的增加降低較小；（3）當生產規模由100套/年增加到1000套/年時，與儲氫系統直接生產建設相關的成本將可降低8.5%。