多哥中國尼日利亞海運的行業須知,登凱雙清

廣州登凱供應鏈-非洲海運專線

非洲陶瓷市場潛力究竟有多大？并吸引了哪些中資陶瓷廠？

2018年，非洲從中國、西班牙、印度三大瓷磚供應國的進口占總進口的77%左右，面積達2.309億平方米。西班牙在北非有更強的影響力，而中國和印度則更關注撒哈拉以南的非洲地區，有幾個共同的市場（包括南非、森埃格爾、肯尼亞、坦桑尼亞和安哥拉）。

然而，這三個國家的增長趨勢截然不同，甚至形成鮮明對比。印度和西班牙在2018年保持了穩健的增長（與2017年相比分別增長48%和13%），而中國——迄今為止對非洲出口國，在2018年卻大幅放緩，銳減20.8%。

中國瓷磚市場在非洲的低迷在一定程度上是由于來自印度的激烈競爭。

另一方面，非洲本土制造業的崛起也在很大程度上削弱了中國瓷磚的競爭力。尼日利亞就是一個很好的例子，2014年該國從中國進口7400萬平方米瓷磚，而這一數據在2018年僅為500萬平方米。因為其國內生產規模迅速擴大，達到1億平方米/年。肯尼亞、安哥拉、加納、坦桑尼亞和烏干達瓷磚年產量均達到1000萬至3000萬平方米，這也是由中資企業直接和間接投資的結果，這些地方生產的瓷磚產品銷往與中國有著緊密貿易和投資關系的非洲國家。

為何說未來中國鋼廠的投資貿易機會在非洲？

目前非洲鋼鐵需求主要是靠基礎設施投資拉動，圖3為撒哈拉以南非洲的基礎設施投資額與非洲長材消費比重對比，從圖中可以看出，從2000年開始，撒哈拉以南非洲的基礎設施投資開始迅猛增長，同期非洲的長材消費比重也同步大幅走高。2000年-2012年間，撒哈拉以南非洲基礎設施投資額增長了77%，同期非洲的長材需求量增長了288%，板材和管材需求僅增長了27%，這充分說明近10年來非洲的鋼鐵需求增長主要靠基礎設施投資拉動。

由于前期發展緩慢，目前非洲的大部分基礎設施和服務擁有情況很差，據世界銀行的一份報告，非洲平均道路密度是每1000平方公里的土地面積上有204公里的道路，而且只有四分之一是鋪砌的。相比之下，全球平均每1000平方公里面積有944公里道路，并且超過一半是鋪砌的。目前非洲的鐵路密度只有發達國家的8%，公路只有3%。雖然非洲有32%的陸地為沙漠，扣掉這一部分，非洲的鐵路和公路擁有量也非常低。非洲支線航空更不發達，橫向航空很少，本來距離很近的橫向聯系卻需要繞道歐洲。

雖然近年來需求增長迅猛，但目前非洲的人均鋼鐵消費水平依然很低。2013年非洲的人均粗鋼消費量為33.4公斤，僅為全球平均水平的14%，為歐美發達國家的11%。只有利比亞、赤道幾內亞、阿爾及利亞和南非等少數國家人均消費量在100公斤以上，半數國家均在20公斤以下。

非洲粗鋼人均消費量如此之低，經濟整體不發達和工業基礎薄弱為主要原因。除了南非和埃及等少數國家外，非洲多數地區以業、紡織、木材加工和農產品等輕工業為主，而這些行業用鋼強度普遍偏低。圖5為非洲典型國家的GDP構成，從圖中可以看出，在非洲主要國家的GDP中，農業和服務業占比超過80%，而這些行業的用鋼量非常少。

西非：農業產業鏈的投資新機會

世貿組織近的一份報告評估了全球價值鏈融合程度。對于發達經濟體而言，價值鏈融合程度通常在33%左右（這意味著進口到這些國家的33%的產品會增值或轉換到該國的出口市場），而對于低收入和新興市場經濟體而言（不包括撒哈拉以南的非洲國家），其價值鏈融合程度則為21-22%。

像尼日利亞這樣的石油出口國的價值鏈融合程度相對較低，因為主要出口產品是原油，而且經濟缺乏多樣化。但從整體上看，東非在經濟在全球價值鏈中的整合程度方面優于西非。

由于門的產值占西非GDP的35%以及勞動適齡人口占總人口的60%，門是該地區增長的關鍵部門。這也給西非農業產業鏈帶來了投資商機。

以塞內加爾為例，其中食品加工是塞內加爾制造業子行業，2000年至2010年間每年增長7.4%。隨著生產變得更加專業化和商業化，每年農業總收入正以超過GDP的10%的速度迅速獲得回報。塞內加爾大約45%的人口居住在城市，中產也更加重視加工食品的便利性和多樣性。

預計到2030年非洲食品市場價值將從目前的3000億美元增長到1萬億美元。這要求政府不僅要與公共部門參與者建立伙伴關系，還要吸引私營部門參與者在價值鏈的不同領域進行投資，食品加工、物流以及零售網絡可以成為中國投資者進入西非市場的跳板。（編選：

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