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發(fā)布時(shí)間：2020-07-28 11:30
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國際標(biāo)準(zhǔn)《集裝箱名詞術(shù)語》的定義為：集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備：1.具有耐久性和足夠的強(qiáng)度，適合反復(fù)使用；2.經(jīng)專門設(shè)計(jì)，便于以一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)輸貨物，無需中途換裝；3.具有快速裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式；4.便于貨物裝滿和卸空；5.具有1 m3(35.3 ft3)及其以上的容積。并指出：集裝箱這一術(shù)語，不包括車輛和一般包裝。按集裝箱設(shè)計(jì)所考慮運(yùn)輸貨物的不同，集裝箱類型可以分為：（1）普通貨物集裝箱，包括所有無特殊要求的除了特種貨物集裝箱以外的各種箱型，在此基礎(chǔ)上還可以根據(jù)其結(jié)構(gòu)和作業(yè)的特點(diǎn)進(jìn)一步細(xì)分；（2）特種貨物集裝箱，是用于裝運(yùn)對(duì)溫度敏感的液態(tài)、氣態(tài)或固態(tài)物料或特種貨物集裝箱，又可以按照所適應(yīng)的無力參數(shù)如溫度和試驗(yàn)壓力等進(jìn)一步細(xì)分。冷葳柜海運(yùn)物流公司服務(wù)熱線。
浮裝式集裝箱船是指一種把駁船作為“浮動(dòng)集裝箱”，利用頂推船頂推“浮動(dòng)集裝箱”浮進(jìn)浮出母船，或利用母船上的起重設(shè)備把“浮動(dòng)集裝箱”由水中吊到母船艙內(nèi)的一種船舶，統(tǒng)稱載駁船。港口的主要功能是為貨運(yùn)（倉儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)等）和船舶（碼頭、加油、維修等）提供服務(wù)，港口同時(shí)充當(dāng)著為陸上交通和海上交通服務(wù)的角色，是連接海陸貿(mào)易的樞紐。在過去的幾十年里，集裝箱的發(fā)展也帶動(dòng)了傳統(tǒng)港口的發(fā)展。傳統(tǒng)干散貨碼頭以船舶貨物到內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)闹苯愚D(zhuǎn)運(yùn)為核心，港口僅設(shè)置較小的臨時(shí)倉儲(chǔ)區(qū)域；傳統(tǒng)的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)方式是勞動(dòng)密集型的，冗長(zhǎng)的裝卸過程增加了船舶到港停泊時(shí)間，運(yùn)輸效率大大降低。冷葳柜海運(yùn)物流公司服務(wù)熱線。
全球集裝箱運(yùn)輸航線以東西航線和內(nèi)貿(mào)航線為主，二者的貿(mào)易占比超過70%，全球航線中的是東西方向的遠(yuǎn)東-歐洲航線和遠(yuǎn)東-北美航線。東西航線圍繞北半球，連接全球主要的工業(yè)中心——北美、歐洲和亞洲，可以分為主流航線和非主流航線。主流航線是歐洲、亞洲、北美相互交匯的行駛線路，包括遠(yuǎn)東-歐洲航線、遠(yuǎn)東-北美航線、北美-歐洲航線三條航線。非主流航線是亞歐、北美等地與中東印度地區(qū)之間的行駛路線，包括ME/ISC-遠(yuǎn)東、ME/ISC-歐洲、ME/ISC-北美三條航線。冷葳柜海運(yùn)物流公司服務(wù)熱線。
裝貨人是委托人的裝貨柜地點(diǎn)的聯(lián)系人，承運(yùn)人委托車隊(duì)司機(jī)到達(dá)倉庫，原則上不負(fù)責(zé)理貨，不清點(diǎn)貨物，不對(duì)貨物數(shù)字簽字，只對(duì)裝貨完畢簽字。-裝貨人必須親自檢查鉛封號(hào)碼與裝箱單上注明的鉛封號(hào)碼的一致性，親自施封完畢并且檢查鉛封合格有效，嚴(yán)格禁止司機(jī)代封。因?yàn)槌羞\(yùn)人是以鉛封完好向目的港收貨人交貨柜的。車隊(duì)及車隊(duì)司機(jī)只是代理承運(yùn)人提取貨物，為了分清責(zé)任范圍，禁止司機(jī)代封和代啟封是原則要求。-裝卸貨物是有時(shí)間限制的，以約定集裝箱到達(dá)裝卸貨地點(diǎn)開始到集裝箱離開為止，裝卸貨時(shí)間必須在四小時(shí)之內(nèi)完成作業(yè)。所以委托人必須是在貨物準(zhǔn)備齊全的情況下進(jìn)行，不能邊裝卸邊等。違約的將協(xié)商適當(dāng)補(bǔ)償車隊(duì)損失，違約時(shí)間過長(zhǎng)的將以每小時(shí)100元的標(biāo)準(zhǔn)賠償。完全放空的將按照80%的運(yùn)費(fèi)賠償；壓車過夜的不允許。-冷葳柜海運(yùn)物流公司服務(wù)熱線。
