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凸輪機構是工業自動生產流水線的核心部件，用于完成各種翻轉、平移、轉位等動作，通常是在高頻率、高負荷下長期工作，國內外市場需求量不斷擴大且對精度要求愈來愈高。在極大部分工作上可取代帶柄小砂輪，精加工機械零件的內孔表面，且無粉塵污染。凸輪又是凸輪機構的核心零件，這種凸輪的輪廓曲面多為復雜空間曲面，對其采用數控磨削，其加工質量（包括曲線加工精度、工作面硬度和曲線優化水平等）關系到自動生產線的穩定性和產品加工質量，的凸輪均應采用淬火后磨制工藝來完成，這比直接銑削凸輪的使用壽命延長了5～8倍。

改進氣門專用磨頭的目的是為了克服由于磨沙和磨頭的分離而造成的清洗難、精度差的缺陷，發明一種焊接有金剛石磨層的真空釬焊汽車發動機氣門磨頭。一種是將磨料和結合劑經混合、壓型、燒結等工序之后制成的磨頭，通常在其尾部都帶有盲孔，在盲孔處安裝鋼柄后使用。本實用新型的目的是按如下的方式來實現的所述真空釬焊汽車發動機氣門磨頭，包括一圓柱形基體，圓柱形基體的側面設有一層金剛石磨層，圓柱形基體的中央設有一同心的錐度孔。金剛石磨層與圓柱形基體表面有一夾角a，使金剛石磨層形成一錐度面。金剛石磨層與圓柱形基體表面的夾角a的度數為10°-60°。金剛石磨層是通過釬焊固定在圓柱形基體的側面上。金剛石磨層的金剛石為顆粒或網狀排列。金剛石磨層的金剛石粒度為60-400目。圓柱形基體為鋼鐵制品。

現有的汽車發動機氣門成型磨削工藝，首先用氣門專用絞刀把氣門絞成初型，然后在絞后的氣門表面放上磨沙，再用光滑鑄鋼磨頭用力磨氣門表面使之成型。一般情況下，磨頭可以按照按結構和制造方法不同，分成不同的兩種類型。在以上所述的工藝過程中，氣門表面的磨沙和磨頭是分離的，成型后還需清洗，這樣既耗時耗力，精度也不夠。新型氣門專用磨頭的積極效果利用金剛石的硬度及事先做成的圓柱形基體與金剛石磨層的各種角度，可對汽車氣門一次磨削成型，節約工時和成本，方便工人操作，大大提高工作效率；金剛石是自然界硬度硬的材料，通過釬焊固定在鋼鐵基體表面，使表面硬度加強。