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發布時間：2021-08-20 22:35
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精密行星齒輪諾德減速機齒輪配件加工需維護，首先，精密行星齒輪減速機只能安裝在平的、減震的、抗扭的支撐結構上。在任何情況下，不允許用錘子將皮帶輪、聯軸器、小齒輪或鏈輪等敲入輸出軸上，這樣會損壞軸承和軸。
精密行星齒輪減速機具有節省空間，可靠耐用，承受過載能力高，功率可達200KW,能耗低，性能優越，減速的效率1高達95℅以上振動小，噪音低，剛性鑄鐵箱體，齒輪表面經高頻熱處理，經過精密加工，構成了斜齒輪，傘齒輪。齒輪減速機是各種反應釜的減速機，其齒輪采用格里森準雙曲線齒型，齒輪為硬齒面，具有承載能力大、噪音低，壽命長、運轉平穩等特點，整機性能遠優于擺線針輪減速機和蝸輪蝸桿減速機，已廣泛地得到了用戶的認可和應用。
溫升是減速機與環境的溫度差，是由齒輪減速機發熱引起的。運行中的齒輪減速機鐵芯處在交變磁場中會產生鐵損，繞組通電后會產生銅損，還有其它雜散損耗等。這些都會使齒輪減速機溫度升高。另一方面齒輪減速機也會散熱。
當發熱與散熱相等時即達到平衡狀態，溫度不再上升而穩定在一個水平上。當發熱增加或散熱減少時就會破壞平衡，使溫度繼續上升，擴大溫差，則增加散熱，在另一個較高的溫度下達到新的平衡。但這時的溫差即溫升已比以前增大了，所以說溫升是減速機設計及運行中的一項重要指標，標志著齒輪減速機的發熱程度。
雙級圓柱齒輪諾德減速機分有展開式、分流式、同軸式三種，適用減速比8~40。
展開式：高速級長尾斜齒，低速級可為直齒或斜齒。由于齒輪相對軸承布置不對稱，要求軸的剛度較大，并使轉矩輸入、輸出端遠離齒輪，以減少因軸的彎曲變形引起載荷沿齒寬分布不均勻。
分流式：一般采用高速級分流。由于齒輪相對軸承布置對稱，因此齒輪和軸承受力較均勻。為了使軸上總的軸向力較小，兩對齒輪的螺旋線方向應相反。結構較復雜，常用于大功率、變載荷的場所。
同軸式：減速機的軸向尺寸較大，中間軸較長，剛度較差。當兩個大齒輪浸油深度相近時，高速級齒輪的承載能力不能充分發揮。常用于輸入和輸出軸同軸線的場所。
諾德減速機許用應力為疲勞極限除以安全系數，是根據零件可靠度，工作時的應力狀態和預期壽命決定的。
減速機齒輪工作時，輪齒受到的σH和σF都是周期性循環變化的，應從材料的疲勞強度出發，確定有限壽命時的疲勞極限。由前述內容知： σr——對應于N0時的極限應力
N——有效循環次數
N0--循環基數
m--與應力狀態有關的指數
許用應力為疲勞極限除以安全系數：
S--安全系數，接觸強度：S=l，彎曲強度：SF=1.25～1.5 σlim--齒輪材料的極限疲勞(用試驗方法確定) 對彎曲疲勞強度極限σFlim值，對接觸疲勞強度極限σHlim值，KN--壽命系數(與N有效壽命時的應力循環次數有關查書圖) 說明：
①一般設計中采取圖中偏下的數值
②圖中所有數據對應脈動循環應力時的數值;如為對稱循環，圖中值乘減速機以0.7做為極限值。
③對開式傳動齒輪，彎曲疲勞強度許用應力應降低20～40%。 傳動箱，標準化，多品種，速比1：1、1.5：1、2：1、2.5：1、3：1、4：1、5：1全部為實際傳動比。平均效率98%。
2、有單軸、雙軸、單縱軸、雙縱軸可選。
3、螺旋錐齒輪可以正反運轉，低速或高速傳動平穩，而且噪聲低，振動小，承受力大軸輸入、縱軸輸出為減速，縱軸輸入、橫軸輸出為增速。
4、機殼：采用高鋼性FC-25鑄鐵鑄造;
5、齒輪：采用高純凈度合金鋼50CrMnT調質加工，經滲碳淬火處理及研磨而成;
6、主軸：采用高純凈合金鋼40Cr調質加工，具備高懸重負荷能力。
7、軸承：減速機配備具重負荷能力的滾錐軸承;
8、油封：采用進口雙唇油封，具有非常高的防塵防漏油能力。
