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     起重機車輪鍛件表面層殘余應(yīng)力是指起重機車輪鍛件在起重機車輪鍛件廠進行機械加工中，由于數(shù)控車床的切削力和切削熱的作用，起重機車輪鍛件表面層金屬產(chǎn)生塑性變形或金相組織發(fā)生變化，導(dǎo)致表面層與基體的交界處產(chǎn)生相互平衡的應(yīng)力。

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    對于合金結(jié)構(gòu)鋼，如果車輪鍛件終鍛溫度過高，終鍛后奧氏體仍將繼續(xù)長大，乃至超過原來的晶粒度。軌道輪品質(zhì)保證礦車主要由裝有運輸機的槽形車廂和走行部分組成，根據(jù)顧客需求的非對稱性特點，在運輸系統(tǒng)中必備需求能連續(xù)轉(zhuǎn)載、可在12～15米小半徑彎道上運行，既不用搭排架就可在卸碴線的前端卸碴，又能安全可靠地向兩側(cè)卸碴，使卸碴不受棄碴場地的限制。斷口檢驗可以看到粗晶斷口，高倍觀察則出現(xiàn)魏氏組織。如果終鍛溫度過低，鋼處于雙相區(qū)，夾雜表面，形成帶狀組織。為了細化晶粒、改善組織、提高力學(xué)性能，對于具有此類組織的鋼材，必須經(jīng)過完全退火使之產(chǎn)生重結(jié)晶。

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    裝巖機有以壓氣作動力的，也有以電為動力的。當(dāng)裝巖機向前運動時，鏟斗插入巖堆鏟取巖石；鏟滿后提升鏟斗并向后轉(zhuǎn)，裝入后面的礦車；然后下落鏟斗，再次鏟裝。一輛礦車裝滿后移出，調(diào)入另一輛礦車繼續(xù)裝巖。完成裝、卸、運的工作。