陜西礦井道岔型號推薦「飛躍鐵路道岔」

道岔鋪設技術：道岔鋪設時，兩前后道岔間距小于9米時，道岔軌型應一致或兩道岔直接用異型軌連接。單元焊按完成后，采用道岔搗固機養護，以提高道岔的各項技術指標。設有軌道電路的道岔，兩不同軌型道岔間的距離，尚應滿足設置絕緣接頭的要求。不同軌型連接處，不得設置絕緣接頭。道岔軌距 需要考慮加寬的部位有：基本軌前接頭處軌距、尖軌軌距、尖軌跟端直股及側股軌距、導曲線中部軌距、導曲線終點軌距。

道岔鋪設技術具體規定：道岔鋪設轉折器必須扳動靈活。尖軌道應與基本軌密貼。道岔號碼（N）代表了道岔各個部分的主要尺寸，通常用轍叉角（α）的余切值來表示，即N=cotα=FE/AE。連桿處的動程應：直尖軌為本142mm，曲尖軌為本152mm，彈性可彎尖軌為180mm。道岔鋪設軌距允許偏差：有控制鎖的尖軌處應為±1mm，其他各部位應為 3mm、-2mm。 查照間隔不得小于1391mm。護背距離不得大于1348mm。

鐵路道岔發展概況：道岔主要技術標準。聯絡線與高速正線連接道岔應根據列車通過速度確定，采用側向允許通過速度為160KM/H或側向允許通過速度為220KM/H的高速道岔。軌型為50kg/m及60kg/m(將來還包括75kg/m)鋼軌，不包括43kg/m鋼軌。平面布置上采用半切線型藏尖式尖軌、圓曲線型導曲線,道岔除尖軌軌距加寬2mm外，其余均為標準軌距，以保證高速行車時的運行平穩。道岔岔心所形成的角，稱為轍叉角，它有大有小。道岔號碼（N）代表了道岔各個部分的主要尺寸，通常用轍叉角（α）的余切值來表示，即N=cotα=FE/AE。

鐵路道岔鋪設施工：道岔裝車、卸車。鐵路道岔的基本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。尖軌與基本軌組裝件、可動心軌轍叉組裝件的技術狀態在出廠時已經組裝調整好，為保持其技術狀態良好，必須整體卸車。道岔卸車采用龍門吊。龍門吊吊起緩緩放臵在平整好的存放位臵，防止由于自重造成變形。道岔軌距 需要考慮加寬的部位有：基本軌前接頭處軌距、尖軌軌距、尖軌跟端直股及側股軌距、導曲線中部軌距、導曲線終點軌距。