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美國候任多次攻擊自由貿易，中美貿易造成美國失業增加。但過去15年來，美國無論對全球、北美自貿協定國家還是中國，出口增長都快于進口，美國是受益者。數據顯示，2000年~2015年美國對全球的出口增長了116.8%，對全球進口增長93.6%，出口快于進口。對加拿大出口增長74.4%，進口增長41.6%；對墨西哥進口增長121%，出口增長141.9%；對中國出口累計增長424.5%，進口增長286%，還是出口快。所以不能得出美國在世貿框架下吃虧的結論，也不能說美國的就業受到自由貿易的影響。美國也面臨新的債務風險，其果債已經上升至19萬億美元，馬上沖破20萬億大關。此輪國際金融危機爆發以來歷年數據證實，美國對華貿易逆差與就業變化沒有關聯。只有2009年這一年美國對中國的貿易逆差大幅度減少了411.6億美元，也僅僅是在這一年美國就業不僅沒有增加，反而大幅度減少138萬。但從2010年開始到2015年的這6年中，美國對中國的貿易逆差年年增加，累計增加1402.9%，美國制造業的就業年年增加，累計增加了821.9萬，所以貿易影響就業的觀點是講不通的。再者，貿易順差增加的行業在美國最突出的是航空航天業，美國航空航天業過去3年順差從750.4億增加到825.2億，增加10%，產值增加13%，但就業減少1.6%，原因在于生產力的提高。這說明影響就業的不是貿易，而是技術進步、生產率的提高。

國際貨幣基晶組織（IMF）對各國材政部長和央行行長提出警告，如果各國拎袖不抵致保護主義浪潮，美國、中國和其他大型經濟體有可能令全球經濟增長面對風險。由此可見，北極航道對于船舶燃料的額外需求將足以抵消其在航程方面的優勢，未來北極航道能否進行商業化運營還存在很大的懸念。國際貨幣基晶組織一份為二十國集團（G20）準備簡報中指出，全球貿易壁壘及保護主義思潮升溫，可能損害今明兩年全球經濟增長回升形勢。

綜合上海證券報等媒體消息，業內認為，大秦線此次提價幅度11%遠小于公路運價提價30%，沿海高鐵提價后很多區段二等座票價仍明顯低于公路客運價格。因此，調價對運量影響甚微。港口生存發展依靠班輪公司支撐，各個港口之間競爭十分激烈，紛紛出臺優惠措施吸引班輪公司卦靠。鐵路煤運及客運價格陸續上調，顯示出運價市場化步伐正在加快，這將有利于提升鐵路投資回報率，進而吸引更多民間資本、多元化資金進入鐵路領域，推動鐵路行業改革。

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