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發(fā)布時間：2020-07-20 04:49
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第三軌受流器測試臺
第三軌受流器測試臺是針對受流器的結(jié)構(gòu)特點和性能要求并分析其工作狀態(tài),采用計算機自動控制技術(shù)對其進(jìn)行靜態(tài)測試的試驗裝置。第三軌受流器試驗臺采用伺服電機驅(qū)動,位移傳感器控制受電靴高度變化,采用壓力傳感器采集壓力變化值,輸出試驗結(jié)果,利用計算機結(jié)合可編程邏輯控制單元自動完成試驗過程,測量精度和穩(wěn)定性能夠滿足第三軌受流器的例行試驗要求。第三軌受流器本身的可靠性是列車安全運行的基本要求,第三軌受流器試驗臺的功能實現(xiàn)是確保三軌受流器是否滿足要求及滿足程度如何。受流器在不受三軌作用力狀態(tài)下可升到最1高限位處，其最1高位置低于260mm限界（最1高點257mm，相對于走行軌上表面），不會因為升起過高而與端部彎頭等發(fā)生干涉。
北京蔚藍(lán)天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司的集電靴、受流器檢修測試裝置以此需求硏制。試驗裝置具有可靠性好、自動化程度高、測試精度高的優(yōu)點。
受流器典型技術(shù)指標(biāo)
受流器典型技術(shù)指標(biāo)
? 額定電壓：1500V dc.(1000-1800V dc)
? 峰值電壓： 3kV
? 連續(xù)載流率（每個滑靴）： 1100A
? 峰值電流（短時間、每個滑靴）： 1800A
? 1大車輛速度： 120 km/hr
? 典型滑靴運行高度： 170mmARL
? 滑靴收縮位置額定高度：125mm ARL
? 滑靴高限位置額定值：230mm
? 在額定走行高度的接觸力： 135 N
受流器與集電靴
第三軌受流器受流車輛的運行線路需在軌道旁架設(shè)第三軌接觸網(wǎng),第三孰接觸網(wǎng)根據(jù)與車輛受流器的接觸面不同分為:上部接觸式第三軌、下部接觸式第三軌和側(cè)部接觸式第三軌。相比架空接觸網(wǎng),第三軌接觸網(wǎng)具有更多的優(yōu)點:設(shè)備施工安裝較為簡單,維護(hù)檢修方便,設(shè)備投資及線路建設(shè)投資小,供電可靠,使用壽命長,城市景觀效果好等。但同時也具有庫內(nèi)安全性低、道岔處建設(shè)復(fù)雜等缺點。軌道交通裝備的飛速發(fā)展的同時人們對車輛運行的快速性、安全性提出了更高的要求,第三軌受流器的研制與運用面臨多樣化及快速化的挑戰(zhàn),安全性與可靠性成為其重要的研究課題。
北京蔚藍(lán)天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司的集電靴、受流器檢修測試裝置以此需求硏制。試驗裝置具有可靠性好、自動化程度高、測試精度高的優(yōu)點。
集電靴、受流器檢修測試裝置
集電靴又名受流器、三軌受流器,是指安裝在列車轉(zhuǎn)向架上,為列車從剛性供電軌(第三軌)進(jìn)行動態(tài)采集電流,滿足列車電力需求的一套動態(tài)受流設(shè)備。集電靴由受流臂、拉簧壓力裝置和氣動升降裝置等部件組成,運營達(dá)到一定的里程數(shù)需要對集電靴進(jìn)行分解、檢修、組裝和調(diào)試。如果沒有集電靴試驗臺,集電靴的調(diào)試工作需在裝車后完成。集電靴裝車后進(jìn)行調(diào)試,發(fā)現(xiàn)的故障需拆卸返修消除,降低了作業(yè)效率,對車輛維修流程以及運營供車造成影響。傳統(tǒng)的地鐵車輛采用下部受流及上部受流方式,而磁懸浮、跨座式單軌等新型城市軌道交通車輛的研制運用推動了側(cè)面受流方式的發(fā)展,受流器產(chǎn)品日趨多樣化。
北京蔚藍(lán)天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司的集電靴、受流器檢修測試裝置可以進(jìn)行測試。試驗裝置具有可靠性好、自動化程度高、測試精度高的優(yōu)點。
