福建內蒙vocs廢氣治理設備品牌企業

VOCs經轉輪濃縮后，再采用氫化燃燒技術和催化燃燒技術進行燃燒處理。國外對設備工藝進行持續的改進，日本三菱公司在20世紀就設計利用移動閥切換的蓄熱裝置，采用了具有高蓄熱能力的陶瓷蜂窩體，并實際應用。催化劑也是影響廢氣處理的關鍵內容，將Pd、Au、Ce等金屬催化劑用于催化燃燒降解的實驗結果在國外已見報道。目前，國外沸石濃縮轉輪的相關產品價格昂貴，在我國的VOCs廢氣處理中很難大規模應用。

國內的沸石吸附濃縮設備起步較晚，生產企業多以組裝、代理為主要經營模式，作為核心的沸石吸附單元基本依賴進口，國外具有生產技術的企業也在國內相繼設立設備組裝廠。不過，國內現已有多家高校及科研院所如華南理工大學、浙江大學等對沸石轉輪進行了相關研究，使得國內現有的沸石轉輪成型及設備技術水平與國外的差距在逐步縮小。近幾年，我國在催化燃燒技術方面也已取得較大發展，國內已有工業應用及推廣的實例。對催化燃燒技術而言，采用蜂窩狀換熱器回收低品位熱源、進一步優化系統的結構設計及實現標準化、模塊化設計是未來的發展趨勢。雖然我們已經有了較好的研究基礎，但是在核心材料研發、系統化集成、示范工程應用等方面還有待突破。

催化燃燒廢氣處理技術是廢氣先通過預處理，去除絕大部門的粉塵和顆粒狀物質和油膏等，然后將廢氣引入阻。再送入濃縮體系，將氛圍與廢氣分散，廢氣部門進入下一步處理工序，氛圍部門進入排放口排放；廢氣經過蓄熱體系，使廢氣到達起燃溫度落伍入催化室，在催化劑的作用下，進行催化燃燒。

輪胎廠的廢氣有肯定的橡膠、塑料異味，其身分重要為H2S、CS2、MCH及少量其他臭氣身分。接納的濃縮蓄熱催化燃燒設置裝備部署舉行廢氣管理，處理率已達90%。水洗去失粉塵及硫系物，然后將含量較多的有機身分的廢氣點火處理。

事實上每一種廢氣處理工藝都要上風，催化燃燒工藝實用于一連排氣的凈化，若間歇排氣，不但每次預熱必要耗能，反應熱也無法接納利用，會造成很大的能源浪費。對付排擠的廢氣自己溫度就較高的場所，如漆包線、絕緣質料、烤漆等烘干排氣，溫度可達300℃以上，則不必設置預熱裝置。

　　催化燃燒設備，催化燃燒裝置，催化燃燒法是在催化劑的作用下，將VOCs在200~400℃的低溫條件下分解為CO2和H2O，是凈化碳氫化合物廢氣，消除惡臭的有效手段之一。RCO技術已成為VOCs控制的主流技術。但關鍵問題在于如何提高催化劑的活性和穩定性，提高催化劑適用性，以及降低催化劑成本。

RCO作用原理是：首先是催化劑對VOC分子的吸附，提高了反應物的濃度，其次是催化氧化階段降低反應的活化能，提高了反應速率。借助催化劑可使有機廢氣在較低的起燃溫度下，發生無氧燃燒，分解成CO2和H2O放出大量的熱，與直接燃燒相比，具有起燃溫度低，能耗小的特點，某些情況下達到起燃溫度后無需外界供熱，反應溫度在200-400℃。

　　廢氣含有顆粒狀噴霧和蒸發出來的氣態污染物，為避免顆粒狀漆霧影響后續的活性炭吸附過程，尾氣先進入干式預過濾處理裝置，將尾氣中的顆粒狀污染物截留下來，再進入活性炭吸附床進行吸附處理，廢氣中的氣態有機污染物被吸附在活性炭表面，而干凈的氣流沿管道高空排放。經過一段時間的吸附，活性炭對污染物吸附達到一定的程度后，啟動系統的活性炭脫附再生過程，將原來吸附在活性炭里的有機廢氣脫附出來，通過催化燃燒將氣態有機污染物轉化成二氧化碳和水蒸汽，經處理后的氣流高空達標排放。