汽車半軸套管生產工藝貨源充足「華盛工貿」

多數半軸套管采用整體式結構，即將中空變直徑變截面的管狀體與法蘭連接盤設計成一個整體件。

其成型形工藝多采用整體式模鍛工藝。利用傳統工藝制造具有這樣形狀特征的半軸套管，其缺點是材料利用率低(不足35%)、生產效率低、制造成本高。

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汽車半軸套管鍛造工藝

三步成形法利用3臺液壓機，每臺液壓機1個工位，利用3個工序來成形軸管，鍛造工藝過程為：坯料加熱后，先在1臺液壓機上進行1個鍛造工序(壓型)，然后在第2臺液壓機上進行第2個鍛造工序(鐓擠)，然后在第3臺液壓機上完成第3個鍛造工序(反擠)。

四步成形法利用2臺液壓機，在液壓機工作臺和滑塊上安裝滑臺，在上下滑臺上安裝2套模具，在推拉缸的作用下，滑臺沿著工作臺和滑塊移動。

一種汽車半軸套管拆卸裝置，其特征在于它是由絲桿、頂管套、和大螺母組成一體；在絲桿一端的周圍，均勻開出3～12個條形鍵槽，每個鍵槽內放入一個大小相同的鍵，并在其鍵槽內各放入一個具有彈性的彈簧，在絲桿鍵槽的兩端，各固定一個鍵外保護環，絲桿的另一端具有螺紋和相對應的大螺母。根據要求所述 的汽車半軸套管拆卸裝置，其特征在于頂管套是一個園柱杯形，在杯底的中心穿一大園孔，并能穿入具有螺紋絲桿的一端。

沖頭高度設計為 44mm，兩邊被切除后寬也是 44mm（套管內徑完全可以放進去），而套管與差速器半軸齒輪的距離有 100mm，沖頭是側倒水平放進去的，沖頭一定要越過套管之后才能翻轉反拉過來，沖頭外徑Φ68mm，越過之后，還有 30mm 的空間留著，完全可以翻轉。然后，通過 2根Φ5mm 的伸縮掛鉤，先拉動短的那根掛鉤，使掛鉤式的沖頭翻轉過來之后，再拉動 2 根掛鉤，使掛鉤式的沖頭緊密貼合在半軸套管上，長鐵棍（現改稱拉壓桿） 就能穿越掛鉤式的沖頭，這樣就解決了不拆卸后橋差速器總成便能達到拆卸斷裂的舊半軸套管。