遼寧陶瓷齒輪模具性價比高

總的來說，基于齒輪傳動產生噪音的原因，將其歸結為載荷、振動頻率、齒輪摩擦以及軸承轉動。因此，在對齒輪進行噪音的預防設計上，也應該基于這幾點進行重點研究。

針對載荷主要是依舊齒輪的承受的生產重量而言，因此，在對相應生產產品進行齒輪選擇時，要依舊產品所能承受的生產重量而定，即根據不同產品所需要的重量對齒輪進行適當的調換，避免部分齒輪傳動過程中不能承受相應的重量產生噪音。

部分齒輪之間猶豫摩擦大、速度快，造成振動速度過快，進而產生噪音。在對齒輪進行設計中，應當注意齒輪的運轉速度，即在一定時間范圍內規定其應當運行的周數，而不是任其過快轉動。

齒輪之間摩擦過大，振動過大，相應的產生的噪音也會很大。為減少齒輪之間的摩擦，在選擇齒輪時盡量應當選擇外表平滑的齒輪，切記不能選擇外表粗糙，摩擦力大的齒輪，此外，也可以在齒輪中注入潤滑劑，提升齒輪間的有效運轉。

不僅要求設計者對齒輪軸承的設計，也包括了檢驗者對齒輪軸承周數的監管。要求，設計者對設計的試論軸承保證期能夠承受齒輪傳動中應該能承受的誤差，以及設計齒輪中預測出的可能存在一定合理范圍內的設計缺失。

斜齒輪傳動平穩，嚙合沖擊少，不易產生共振現象。所以用直齒輪傳動改為斜齒輪傳動也是解決齒輪傳動噪音的一個重要方法。

從齒輪設計的角度看，只要齒輪在運行過程中產生振動就會形成聲波，進而產生噪音。齒輪傳動帶來的噪音不僅僅影響工作環境，對一些精密零部件的生產精度也會有一定的影響，針對具體問題采取有效的措施降低噪音。

制造齒輪時通常會產生偏心、周節誤差，基節誤差、齒形誤差等幾種典型誤差。產生這些誤差的原因很多，有來自機床運動的誤差，切削刀具的誤差，刀具、工件、機床系統安裝調試不當的誤差，夾具的誤差和熱處理內應力引起的齒輪變形等。當齒輪的這些誤差較大時，會引起齒輪傳動忽慢忽快的微慣性干擾轉動，使齒輪副嚙合時產生沖擊、振動，引起較大噪聲。可采用錐形砂輪或碟形砂輪磨削，也可以采用蝸桿砂輪磨削，是一種齒形精加工方法。

由于裝配技術和裝配方法等原因，通常在裝配齒輪時會造成“一端接觸、一端懸空”的裝配誤差；齒輪軸的直線性偏差（同軸度、對中性誤差）及齒輪的不平衡等。通過齒輪傳動帶來的共振是基于齒輪自身剛性差產生的振動以及齒輪之間摩擦產生的振動在同一個振動的頻率上，這時二者相互作用就容易產生共振的情況，出現共振帶來的噪音。一端接觸或齒輪軸的直線性偏差會造成齒輪承受負荷不均，造成個別輪齒負荷過重引起局部早期磨損，嚴重時甚至引起輪齒斷裂。齒輪的不平衡，將引起沖擊振動和噪聲。

 塑膠齒輪可按其外形分為圓柱齒輪、錐齒輪、非圓齒輪、齒條、蝸輪蝸桿 ；按齒線形狀分為直齒輪、斜齒輪、人字齒輪、曲線齒輪；

    高科開發生產的微小精密齒輪精度達到JGMA 0級，微小注塑產品重量為0.0004g ，超薄注塑產品壁厚達到0.1mm，注塑螺紋為P0.153mm。所以用直齒輪傳動改為斜齒輪傳動也是解決齒輪傳動噪音的一個重要方法。有斜齒，蝸輪，蝸桿，廣泛應用于：汽車儀表，大燈調節器傳動，打印機，復印機傳動，VCM鏡頭傳動等領域。

    蘇州高科一直以精密齒輪、精密注塑，微小注塑、超薄注塑為技術核心走在行業的前沿, 突破注塑行業極限為己任而不斷努力、進取，使概念變成現實、讓不可能成為可能。

    在2007年以突破0.1mm的注塑成型，以微量精密的注塑在2009年與橡膠模具國家工程研究中心共同創建了國內“微細精密注塑成型與模具技術中心” 并且通過與、松下、三洋等國際企業的合作，直接參與國際化競爭，使公司的技術能力、管理水平不斷提升。齒輪運行振動速度過快，主要是在齒輪傳動中頻率過快，造成的齒輪之間振動頻率過快導致的。