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發布時間：2020-09-16 15:20
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2、平時繼電器加電，當有車占用時，切斷繼電器，繼電器落下，接通短路線，直接在軌道送電端限流電阻內方連通，短路軌道，使軌道繼電器落下。出清時，接通繼電器，繼電器吸起，軌道恢復正常。當短路器系統故障時，切斷繼電器電源，發生紅光帶故障。
列車或車列占用和出清判斷采用電磁有源列車軸位傳感器傳輸信息。
為防止軌道干擾造成誤碼問題，可采用雙軌同位置安裝傳感器的方法，進行脈沖校核，一致時判為真實，不一致時判為干擾。
一、交流轉轍機單機道岔控制電路原理簡述
交流轉轍機單機道岔其大致可分為以下幾類：S700K單機道岔，帶密貼檢查器的S700K道岔，帶1個轉換鎖閉器的ZYJ7道岔，帶2個轉換鎖閉器的ZYJ7道岔。上述道岔控制電路室內部分動作原理相同，室外部分因設備設置不同稍有區別：帶密貼檢查器的道岔，
密貼檢查器接點參與道岔表示；帶轉換鎖閉器的道岔，轉換鎖閉器接點參與道岔啟動和表示
6、尖軌的跟端
⑴按照尖軌跟端構造
目前主要采用間隔鐵式和彈性可彎式，間隔鐵式如圖2-13所示。它用間隔鐵保持基本軌與尖軌、導軌的間隔尺寸，并設內外軌撐與轍跟墊板聯結，以保持轍跟不爬行、不跳動。在跟部設雙頭螺栓保持間隔鐵與夾板的距離，以使尖軌扳動靈活。但尖軌跟部不能固定，形成活接頭，穩定性較差，容易發生病害。
3 道岔外鎖閉
道岔外鎖閉裝置是通過轉轍機轉換并直接把尖軌與基本軌、心軌與翼軌鎖閉在一起的機械裝置。我國道岔外鎖閉裝置的研究經過了幾個階段:
由于傳統看法的影響,我國首先采用了道岔尖軌聯動的外鎖閉裝置；但是總結國外經驗,發現把兩根尖軌分開,無論是對工務道岔本身的平順還是對電務轉換設備都有益處,于是工務、
電務共同開發出兩根尖軌分動的道岔以及適用于分動道岔的鎖閉裝置；我國道岔推廣的是燕尾式外鎖,
