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支座相關知識點

橋梁支座是在橋跨結構與橋墩或橋臺的支承處設置的傳力裝置。支座不僅要承受和傳遞很大的荷載，并且還應保證橋跨結構可以產生一定的變位，支座要有比較合理的傳力方式，使支座傳力通順，不致發生過度的應力集中。支座的作用主要有:傳遞橋跨結構的支承反力，包括恒載和活載引起的豎向反力和水平推力。保證橋跨結構在活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下的自由變形。而隨著高速公路的不斷發展,要求橋梁的使用壽命越來越長，同時對橋梁支座的要求也越來越高，橋梁支座的選用安裝維護愈來愈引起了設計、施工、養護管理、監控等單位的高度重視。而施工中往往由于對支座安裝不夠重視，導致橋梁支座在短期內損壞無法繼續使用，而支座更換難度極大，費時費力，嚴重的甚至威脅到橋梁的結構安全。06,當溫度低于-25℃時，μf值增大30%，當不加硅脂時，μf值應加倍。

如何處理板式橡膠支座出現異常現象大家都知道板式橡膠支座是橋梁工程中重要的組成部分，也是連接橋梁上下部結構的重要構件，是直接影響橋梁壽命與行車安全的關鍵，并同時能完成梁體結構所需要的變形（水平位移及轉角）。那么板式橡膠支座在安裝過程中容易出現什么異常呢？粘結時，宜先粘結橋臺和墩柱蓋梁兩端的支座，經復核平整度和高程無誤后，掛基準小線進行其他支座的安裝。

　　（1）橡膠支座承壓后側面波紋狀凹凸現象產生；支座的作用主要有:傳遞橋跨結構的支承反力，包括恒載和活載引起的豎向反力和水平推力。產生原因：一是在梁體的作用下，板式橡膠支座的受力點未在中心。該現象輕者表現在同塊板式橡膠支座上波紋狀凸凹現象不一致，重者造成板式橡膠支座單邊脫空。 二是梁底預埋鋼板不平，其表面是由于焊接鋼筋引起的鋼板彎曲變形。

橋梁橡膠支座為什么還要更換

橋梁支座為什么還要更換？

　　橋梁支座是由多層橡膠與鋼板，通過化學工藝硫化沾粘而成的橡膠緩沖件。由于早些時期的安裝與設計的不到位，和多年通行產生的病害，例如：重車就是一個直接損壞橋梁支座的原因。車輛的嚴重超載，把本應跨沖橋梁的橡膠支座，直接壓死，這樣就失去了它本來的作用，這樣久而久之，橋梁支座始終處在負荷作用下，使橡膠支座的位移和剪切失去作用，得到po壞。安裝完成后應進行檢查，防止梁位調整橫向移動時帶動支座移動偏位，造成支座局部懸空受力不均。

　　所以針對如今社會的發展，大型車輛的增加，施工部門也要根據實際情況，對橋梁進行實地檢測，進行橋梁的加固和橋梁支座的更換。

如果這種隔震橡膠支座用在建筑中就是隔震支座在新城市發展進程中給居民安全帶來了有利保障,可將8級地zhen震動減至5.5級，居民的生活安全，城市規劃帶來了安全保障和建設和諧社會做出了貢獻。建筑隔震橡膠支座產品的構造，是由多層橡膠和多層鋼板交替層疊組合而成。按不同的疊層結構制造工藝和配方設計，其中上連結蓋板連接隔震裝置與建筑物上部結構；（2）板式橡膠支座的總厚度應根據網架跨度方向的伸縮量和網架支座轉角的要求來確定，一般可在短邊長度的1/10~3/10的范圍內采用，且不宜小于40mm。下連結蓋板連結隔震裝置與建筑物基礎，以傳遞水平剪力。夾層鋼板與橡膠緊密結合，不僅提高了支座豎向承載力，又具有較大的水平變形能力和耐反復荷載疲勞的能力。建筑隔震橡膠支座可分為：天然橡膠隔震支座（LNR）、鉛芯橡膠隔震支座（LRB）、高阻尼橡膠支座（HDR）。

　　隔震橡膠支座是天然橡膠支座（LNR）是以天然橡膠為主要原材料制成的。鉛芯橡膠支座（LRB）是含有鉛芯的橡膠支座，以便提高隔震支座的阻尼比，并增加隔震支座的早期剛度，以便控制風反應和微震。高阻尼橡膠支座（HDR）是在橡膠母材中添加碳或其他元素，使疊層橡膠具有良好的阻尼性質。無論何種型式的建筑隔震橡膠支座都至少具有以下幾個功能：這路橡膠支座具有足夠的豎向剛度和豎向承載力，能夠穩定地支承建筑物。具有足夠柔的水平剛度，保證建筑物的基本周期延長1.5～3.0秒左右。具有足夠大的水平變形能力儲備，以確保在強震作用下不會出現失穩現象。水平剛度受垂直壓縮荷載的影響較小。具有足夠的耐久性，至少大于建筑物的設計基準期。球冠圓板式支座特點：本產品是經由圓形板式支座改進而來的，其中間層橡膠和鋼板布置與圓形板式橡膠支座完全相同，而在支座頂面用純橡膠制成球星表明，球面中心橡膠厚度為4-10mm。設計及施工方便。