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發(fā)布時(shí)間：2021-09-01 14:19
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到烏茲別克斯坦塔什干鐵路運(yùn)輸
依靠中歐班列，阿拉山口市原有的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式正在改變。
這座2012年才設(shè)立的“縣級(jí)市”，因與毗鄰的哈薩克斯坦德魯日巴口岸鐵路連通，逐漸成為中歐班列的出境口岸，統(tǒng)計(jì)顯示，每年經(jīng)阿拉山口出境的中歐班列已占我國(guó)開行班列總量的70%。
鐵路運(yùn)輸可以走大批量的，大型包裝運(yùn)輸。例如成套生產(chǎn)設(shè)備、成產(chǎn)線、大型游樂設(shè)備、耐火材料等。鐵路的車型可以大致劃分為：蓋車、平車、集裝箱車等。由于各種裝貨的重量不等，所以蓋車和平車可以裝60T貨物，集裝箱車能裝25T，特種貨物需要單獨(dú)審批車皮。
當(dāng)列車駛上電氣化鐵路區(qū)段時(shí)，就會(huì)使用電力機(jī)車進(jìn)行牽引，這個(gè)時(shí)候列車在技術(shù)停靠時(shí)就會(huì)更換車頭及司機(jī)。而即使是在電氣化鐵路上行駛，有時(shí)還會(huì)因?yàn)殡姎饣F路的供電方式或者供電標(biāo)準(zhǔn)的不同而不得不更換車頭。此外，當(dāng)列車運(yùn)行跨越不同服務(wù)區(qū)段時(shí)，也會(huì)更換車頭。注意此處的服務(wù)區(qū)段并不等同于中國(guó)國(guó)內(nèi)鐵路局的概念，例如從莫斯科至下諾夫哥羅德的鐵路運(yùn)行區(qū)間上，采取長(zhǎng)交路運(yùn)行只換司機(jī)不換火車頭的做法，來提高列車在此區(qū)段的運(yùn)行時(shí)效，因?yàn)椋疖囁緳C(jī)每天的工作時(shí)間是有限制的。
中國(guó)到德國(guó)鐵路運(yùn)輸
首列班列主要客戶有友達(dá)光電、LG、三星、DHL等。由于“蘇蒙歐”首列“五定班列”運(yùn)輸?shù)闹饕侵惦娮赢a(chǎn)品，除了鐵路運(yùn)輸本身的安全優(yōu)勢(shì)外，承運(yùn)方還針對(duì)該專列提供額外的安全服務(wù)：起運(yùn)地對(duì)該專列貨柜實(shí)施24小時(shí)監(jiān)控及安保值守；專列車廂不經(jīng)停、不解編，整列出境，全程可控；專列在俄羅斯全程使用別押運(yùn)并安裝GPS監(jiān)控裝置；境外所有重裝站都安排人員對(duì)專列貨物進(jìn)行安全監(jiān)察；運(yùn)輸中貨物損壞、或滅失等風(fēng)險(xiǎn)低。
