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禁止公路運輸！大宗物流卡友的冬天來了-3

7月1起禁止生產國五車除了各省市在加快污染治理以外，5月15日，生態環境部等四部門聯合發布關于調整輕型汽車國六排放標準實施有關要求的公告：

自2020年7月1日起，全國范圍實施輕型汽車國六排放標準，禁止生產國五排放標準輕型汽車，進口輕型汽車應符合國六排放標準。

汽車的轉向系統經過這半個多世紀的發展已經有了非常大的進步和改善，已由笨拙的機械轉向發展到現在的電動轉向系統。轉向系統的發展也為車輛的駕駛安全性、便利性、操作精準性和汽車燃油經濟性提供了有利輔助。汽車轉向系統發展經歷了以下四個階段：純機械轉向系統；機械液壓轉向系統；純電動牽引車使用的問題是充電極其的不方便，對于追求的運輸業來說，需要到處找充電樁那簡直就是一種折磨，這樣也無法激起運輸公司的購買純電動牽引車欲望。電控液壓轉向系統和電動轉向系統。純機械轉向系統早就淘汰了，機械液壓轉向系統在一些十幾年二十年的老舊車還是會遇到，電子液壓助力系統在十年左右的車型中普遍存在，電動轉向系統是近幾年普及使用的轉向系統。因此，常見的有轉向助力泵結構的存在于機械液壓和電子液壓助力轉向系統車型中，的電動轉向系統是沒有助力泵的。

轉向助力泵什么時候工作？機械液壓轉向助力泵由于需要發動機運轉來提供力矩所以發動機一旦啟動它就進入工作狀態。電控液壓轉向助力系統是由電源提供能量進行助力，所以只有在車輛有轉向操作時系統才會介入工作。

機械液壓助力轉向系統

發動機工作，轉向助力系統就開始工作

機械液壓助力是發展時間也是技術成熟的轉向助力系統，它的優勢是結構成熟、電控系統少，運行更穩定、維修保養簡單便宜。缺點就是相對占用體積大，增加油耗、又由于需要依靠發動機運轉傳遞動力所以對發動機依賴度高，一旦發動機停止運轉或者故障就會導致轉向系統就不能有效工作。港口內的集裝箱運輸基本是24小時不間斷的運輸，集裝箱為標準的20尺柜和40尺柜。（一般有保護設定，但失去動力源后也只能有效助力若干次）

原理如下：旋轉方向盤會使轉向軸產生一定的轉角，轉角傳感器在感知角速度和角方向的變化時為感應控制單元提供感應信號然后驅使液壓助力泵再有效助力輔助工作。機械液壓助力系統動力來源是發動機通過皮帶傳輸動力驅動液壓泵，所以必須依賴發動機的運轉；只通過轉向角速度來確定液壓傳遞和力度，所以它在車輛停止-低速-高速三個階段提供的液壓力矩可調節范圍很小；54-50發動機，540馬力，匹配的是國際變速箱：ZF-AMT變速箱，加上美馳13t單級車橋，如此的動力鏈來說，保證了可靠性情況下來說，還非常適合從事物流。雖然它相比機械助力更有效但是對精準性和安全性上還是有所欠缺。