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整車運輸是什么

什么是整車運輸？凡一批貨物的重量、性質、體積、形狀需要以1輛或1輛以上貨車裝運的，均按整車條件運輸。托運人托運同一到站的貨物數量不足1車而又不能按零擔辦理時，要求將同一線路上2個或不超過3個到站的貨物臺裝一車時，按整車分卸辦理。貨車裝車或卸車地點不在公共裝卸場所，而在相鄰的兩個車站站界間的鐵路沿線時稱為途中作業。裝車和卸車地點不跨及兩個車站或不越過裝車地點車站的站界，這種運輸稱為站界內搬運。整車分卸和途中作業只限按整車托運的貨物。危險貨物不辦理站界內搬運和途中作業。

通俗來講，整車運輸是指一批貨物按照它的重量或體積需要單獨使用三十噸以上的一輛或超過一輛的貨車裝運，或者雖然不能裝滿一輛貨車，但是由于貨物的性質、形狀或運送條件等的原因，必須單獨使用一輛貨車裝運時，都應該以整車的方式運輸。

整車運輸資源被物流管理商控制。物流的精髓是“集約 信息化”，而其本身就是物流領域的，他們更知道利用發包，通過管理控制服務質量、減低運營風險。整車運輸的實際業務將被管理技術高、規模大的大公司所控制。他們通過各大物流公司之間的合作（對流或資源互換），帶領體系內的企業通過整合資源配置，解決“資源利用率低，運輸成本高，運力資源浪費，競爭力薄弱” 的問題，實現多贏。乘用整車運輸資源控制趨于集中，資源在幾大管理商之間進行互換。

整車物流發展

整車物流近發展大不如前，受經濟影響，汽車產銷量均出現明顯下滑。為應對汽車市場的不斷調整，汽車生產企業與物流企業不斷對運輸服務需求提檔升級，積極推動綜合物流體系建設，廣泛應用新興技術，加強區域合作，鐵路與水路運輸在汽車整車長距離運輸中比例進一步上漲，汽車整車多式聯運組織方式得到了快速的發展。但多種運輸方式之間仍存在布局不完善、銜接不通暢、結構不合理等問題，物流降本增效成為汽車產業鏈新的盈利增長點。為更好的推進我國汽車整車物業優化升級，解決汽車整車多式聯運發展過程中存在的痛點難點，探討未來行業發展趨勢，推動我國汽車整車綜合運輸體系建設，共同推進汽車整車物流高質量發展。

整車物流業務是個薄利行業，必須要有較大的規模才有規模效應。前幾年動不動就有整車市場新理論，說中國卡車空駛率40%，數據優化的空間巨大，一年就可節省幾百億等等。終都被當做行業笑話傳播了，事實是整車行業是個典型的薄利行業，需要非常辛苦才能掙錢。

規模效應普遍存在于整車的整個生命周期中，例如：統一采購，金融，保險，甩掛等等，所有這些規模效應都能帶來可觀的節約，所有整車物流平臺都描繪著幾萬臺車規模后的巨大收益。然而長期來看真正需要關注的是單車規模效應。只有關注單車規模效應的平臺，才能走得更遠。