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整車運輸是一種較為分散與隨機的貨物

整車運輸是一種較為分散與隨機的貨物從起點運到終點的直達運輸，需要依靠規模經濟形成效益，而零擔運輸一般是一種較為固定與集中的干線和末端配送運輸，需要把不同物流起點的貨源通過支線運營車輛匯集到裝卸站點進行整合，運送到終點后要把貨物分解裝卸，再依靠當地的短途運輸車輛把貨物送到終的收貨人手中。整車運輸通常不需要進站存儲，從這方面看就節省了很多時間，同時人力上的資源成本也有效控制。

聯合運輸的實質是什么?

聯合運輸簡稱聯運。就是各種運輸方式在運輸過程中遵照統一的規章或協議，使用同一運輸憑證或通過代辦中轉業務，將各種運輸方式緊密協調銜接起來，共同完成兩程以上的運輸工具的聯運，如鐵公水聯運、鐵公聯運、鐵水聯運、公水聯運和公航聯運;二是由產、供、運、銷各部門組成的運輸大協作，如路礦協作、路廠協作。聯運的實質就是把在自流的接力運輸中，將貨物需要到中轉換地逐段重機關報辦理托運的辦法，改變為起運點實行全程包運制，即一次起票托運到底的一種經濟的運輸管理方法。

大件貨物的運輸對車輛控制比較嚴格，一般沒有一定的實力是無法從事大件整車運輸服務的，因為大件指的是超出普通貨物運輸的能力，同時尺寸與重量的對比也相差較多，對于車輛的服務要求較大，一般用大件運輸車，不同的設備也需要用到不同的車輛，這對于普通物流運輸公司是無法承受的，當然服務的提升使的價值也是成倍增漲。

貨運市場則以零擔散貨拼車為主，不管是散貨還是拼貨總要匯集于整車進行運輸，這就要求物流公司對整車運營的管控能力，零散貨的集中化收取在進行拼車分流等，終以整車運輸的方式進行集中托運，在進行終端服務。

我們以整車運輸為例，貨物從下單到交付到經銷商的倉庫，期間要經歷3個環節（倉庫提貨、在途運輸、到收貨倉庫卸貨）。

這期間，3個環節的用時分別涉及：提貨過程中的，數量清點、交接、裝車時間；在途運輸時間；卸貨過程中包括卸車、清點交接、簽單的時間。

運輸車輛只有完成一次完整的貨物交付后，才能獲得運費。而零擔運輸和快遞運輸，其時間相比整車而言，時間更長。我們不能單純去看干線運輸所用的時間，還要關注提貨、集中、分撥、配送等這些環節。