太原無(wú)人零售車售價(jià)擇優(yōu)推薦「多圖」

云樂(lè)無(wú)人零售車的使用

云樂(lè)無(wú)人零售車正在出售

在仍在摸索中的低速無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，這種營(yíng)收能力無(wú)疑是極具爆發(fā)力的。

那么，什么是“新移動(dòng)零售”？這種模式的模擬考試是什么？

自動(dòng)駕駛儀分為高速和低速兩個(gè)分支。低速支線多為有限場(chǎng)景，被認(rèn)為是蕞有可能大規(guī)模著陸的。

低速無(wú)人機(jī)有許多發(fā)展方向，如配送、安全、清潔等。其中，分銷方向更為主流，發(fā)展速度較快。在中國(guó)，美團(tuán)、阿里、京東等巨頭紛紛進(jìn)入市場(chǎng)。海外有nuro，剛剛獲得5億美元融資。

依托配送、電子商務(wù)和物流場(chǎng)景，上述三大巨頭已經(jīng)開(kāi)始嘗試使用無(wú)人配送車解決蕞后一公里的終端配送問(wèn)題。Nuro還與沃爾瑪、多米諾比薩餅和美國(guó)其他公司合作，在開(kāi)放道路上進(jìn)行無(wú)人配送測(cè)試。

努羅無(wú)人運(yùn)載工具

在低速無(wú)人車即將量產(chǎn)的背景下，國(guó)內(nèi)低速無(wú)人車企業(yè)在了解市場(chǎng)和無(wú)人駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)了一種新的“移動(dòng)新零售”方式，實(shí)現(xiàn)了每年25萬(wàn)元的盈利預(yù)期。

美國(guó)需求密度低，但分銷成本高，而中國(guó)需求密度高，分銷成本低。Nuro在美國(guó)銷售10個(gè)訂單的收入，在中國(guó)只能實(shí)現(xiàn)100個(gè)訂單。因此，努羅選擇了通過(guò)取代人力配送來(lái)賺錢(qián)，而新石器時(shí)代選擇了“一次配送，多次交易”的商業(yè)模式，即云樂(lè)無(wú)人車的新型移動(dòng)零售。

基于完全自主開(kāi)發(fā)的無(wú)人機(jī)底盤(pán)和制造能力，云樂(lè)可以為無(wú)人機(jī)零售車定制不同的模塊化集裝箱，提供加熱、制冷、保溫等多種功能。

無(wú)人零售車

如果無(wú)人零售車每訂單節(jié)省3元送貨成本，每天可節(jié)省數(shù)千萬(wàn)元，一年可節(jié)省數(shù)百億元。如果淘寶天貓、京東、美團(tuán)、和馬先生等普遍采用無(wú)人駕駛汽車進(jìn)行配送，每年可節(jié)約成本1000億級(jí)。

無(wú)人配送車的價(jià)值是無(wú)限的，大大有可能促進(jìn)超市的發(fā)展，甚至改變整個(gè)零售模式。本文估計(jì)并分析了無(wú)人配送車對(duì)零售業(yè)的影響。

無(wú)人配送車推廣過(guò)程

有人認(rèn)為無(wú)人駕駛車輛不能乘坐電梯，可能會(huì)受到人的干擾，所以不能代替運(yùn)送人員。其實(shí)，這些問(wèn)題是可以解決的。一開(kāi)始，無(wú)人駕駛車輛只是部分更換送貨人員，送貨上門(mén)還是交給送貨人員。安全方面，無(wú)人駕駛車可以更重更結(jié)實(shí)，配備攝像頭和語(yǔ)音功能，防止人身傷害。無(wú)人駕駛飛行器只在半徑3公里的小范圍內(nèi)行駛。如果出現(xiàn)問(wèn)題，維修人員可以迅速搶修解決。

無(wú)人零售車的使用

如果無(wú)人零售車價(jià)值為8萬(wàn)元，5年內(nèi)每天分?jǐn)傎M(fèi)用。如果無(wú)人駕駛車月運(yùn)行維護(hù)費(fèi)和能耗費(fèi)為2000元，則無(wú)人車每天的綜合費(fèi)用為110元。跟據(jù)小編的零售知識(shí)，美團(tuán)（餓了）每單拿出來(lái)的成本約為11元。送貨員平均每天送貨25-35單，送貨員每單6-9元。

外賣訂單和超市訂單的成本構(gòu)成不同。外賣訂單有提貨成本，超市訂單有揀選包裝成本，超市訂單有多個(gè)商品，包裝揀選成本不低。無(wú)人駕駛車輛既不能節(jié)省揀選和包裝成本，也不能節(jié)省送貨到家的成本。此外，還應(yīng)考慮無(wú)人機(jī)本身的綜合成本。

綜上所述，這種無(wú)人駕駛車每單可節(jié)省3-6元的配送成本。如果無(wú)人駕駛汽車普及，執(zhí)行訂單的成本將從11元降至5-8元。目前，外賣成本基本在3-7元。隨著無(wú)人駕駛汽車的普及，外賣平臺(tái)有足夠的空間取消運(yùn)費(fèi)，這將極大地促進(jìn)單筆交易量的增長(zhǎng)，吸引餐飲企業(yè)更多地關(guān)注網(wǎng)絡(luò)。

如果訂單履行成本也是11元，考慮到各種成本，不含運(yùn)費(fèi)，客戶單價(jià)必須超過(guò)70元（毛利率20%），才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。無(wú)人配送車普及后，單臺(tái)履行成本降低至7元，客戶價(jià)格50元可實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

考慮到剛性需求的特點(diǎn)，無(wú)人駕駛汽車對(duì)超市訂單的驅(qū)動(dòng)力應(yīng)該大于外賣。

無(wú)人零售車的應(yīng)用

是不是大樓里安裝的無(wú)人零售車在安裝傳感器后走上了街頭？

人們進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到這些“無(wú)人駕駛汽車”。是國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛汽車研發(fā)、制造和服務(wù)提供商。據(jù)網(wǎng)站顯示，已完成L4級(jí)無(wú)人機(jī)產(chǎn)品的商業(yè)落地和大規(guī)模交付。經(jīng)過(guò)徹底消毒后，無(wú)人餐車將自動(dòng)啟動(dòng)到餐廳裝載早餐，在早高峰前到達(dá)公園門(mén)口、商業(yè)區(qū)附近的公交車站等人群密集區(qū)提供餐飲服務(wù)。午餐將在中午裝到辦公樓附近供應(yīng)。

無(wú)人餐車內(nèi)的食品由肯德基、田中等品牌合作企業(yè)提供。目前，云樂(lè)無(wú)人車與餐飲企業(yè)的合作主要有兩種模式：一種是品牌專營(yíng)車，為合作品牌打造專屬無(wú)人餐車；另一種是多品牌專營(yíng)車。

如果你仔細(xì)看，它真的很接近人們想象中的“智能生活”的日常場(chǎng)景：你可以在智能車上使用智能設(shè)備，隨時(shí)隨地購(gòu)買(mǎi)你需要的產(chǎn)品。只要能保證產(chǎn)品的健康和標(biāo)準(zhǔn)化，這種便捷有效的生活方式無(wú)疑會(huì)非常受歡迎。然而，這種無(wú)人駕駛餐車能否有效降低品牌方面的運(yùn)營(yíng)成本？通過(guò)街頭自動(dòng)銷售的形式在消費(fèi)者層面上是否有利潤(rùn)？這筆生意劃算嗎？