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高速透明隔音聲屏障的減噪量與什么有關系呢？

    髙速全透明隔音降噪隔聲屏障的減噪量與噪音的頻率、天然屏障的高寬比及其聲源處與接收點中間的間距等要素相關。 隔聲屏障的減噪實際效果與噪音的頻率成份關聯(lián)挺大，對超過2000Hz的高頻率聲比800-1000Hz上下的高頻聲的減噪實際效果好些，但針對25Hz上下的高頻聲.則因為聲波頻率光波長較為長而非常容易從天然屏障上邊繞射過去，因此實際效果就差哪些方面決策了隔聲屏障的降噪隔音性能 隔聲屏障隔聲構件的隔聲量除與頻率相關外，還在于隔聲構件的品質，即企業(yè)總面積凈重越大，慣性力摩擦阻力也越大，震動傳送比越小，隔聲實際效果就行。 當出射聲波頻率的頻率與隔聲構件自身的具有頻率一致時，產生共振原理，在共震區(qū)，隔聲量較小。因此應當防止出射聲波頻率的頻率吻合效應。 孔、洞、漏縫與聲橋。隔聲構件上的孔、洞及接縫關不緊而產生的漏縫，對隔聲特性危害挺大。 當孔、洞、漏縫的總面積占全部構件總面積的1，則該構件隔聲量不超出20dB，當孔、洞、漏縫總面積占10，則隔聲量不超出10dB（A）。假如板結構中間是剛度聯(lián)接，就會產生聲橋，隔聲量降低。 隔聲構件上的門與窗。一般應以隔聲構件、門、窗等隔聲工作能力大致同樣，即合乎“等傳播聲音標準。 若用冷軋鋼板（1~3mm厚）制做隔聲構件時，在其里側涂一層2~3倍厚鋼板厚的減振層，以提升隔聲構件在共震區(qū)和符合區(qū)域隔聲量。在受聲房間內側粘貼隔音材料，將會改進其隔聲特性。

高架橋金屬降噪高速透明隔音聲屏障范圍和養(yǎng)護內容

高架橋金屬降噪高速透明隔音聲屏障范圍和養(yǎng)護內容： 　　1、擰緊松動的螺母。針對螺母固定不牢的現(xiàn)象，就需要調整螺母的松緊度。這個工作看似簡單，但實際上卻很考驗人的耐心，檢查，擰緊缺一不可，并且是還要對銹蝕的無法使用的螺母進行更換。 　2.更換老化的膠條。 　　3.對缺失的螺母進行補齊。 　　4.對破損失效的單元平體進行更換。當出現(xiàn)單元屏體破損，丟失的情況的時候，就需要對它進行更換。 　　5.對基底進行重新加固，如果基礎沒有澆筑好，可以重新加固，確保聲屏障安裝牢固。 　　6.對聲屏障進行定時的清洗。高架橋金屬降噪聲屏障在制作時一般都有考慮防水防塵問題。所以聲屏障的清洗是很方便的，可以讓環(huán)衛(wèi)工人在對路邊花卉樹木進行噴灌的時候就順便噴淋一下聲屏障，這樣既能夠保證聲屏障的孔隙不被塵土所堵塞影響隔音，又能夠免去專人清洗的經費。一舉兩得。

鐵路上用的隔音板設計要求有哪些？

鐵路上用的隔音板設計要求有哪些？  根據鐵路設計的要求，鐵路隔音板的結構設計按照容許應力法進行計算。 1）隔音屏障材料、容許應力、結構安全系數(shù)、結構計算方法及構造要求應符合國家現(xiàn)行鐵路橋涵設計規(guī)范的有關規(guī)定。 2）隔音屏障主體結構應根據環(huán)境類別，按設計使用年限為60年的要求進行耐久性設計。 3）特殊地質地區(qū)的隔音屏障結構設計還應符合現(xiàn)行國家標準的有關規(guī)定。 4）除以上結構設計和驗算的步驟外，鐵路隔音屏障所有構件應根據使用條件進行下列驗算： ①構件的撓度不得大于長度的1/200； ②混凝土結構的裂縫寬度不得大于0.2mm； ③客運專線鐵路隔音屏障應進行結構疲勞強度驗算； 5）橋梁隔音屏障應對隔音屏障與梁體連接構件的強度進行驗算，客運專線橋梁隔音屏障還應對橋梁翼緣板的正力矩和負力矩進行驗算

聲屏障的隔聲原理是什么？

聲屏障的隔聲原理如下：

在空氣中傳播的聲波遇到聲屏障時，就會產生反射、透射和繞射現(xiàn)象。一部分越過聲屏障頂端繞射到達受聲點；一部分穿透聲屏障到達受聲點，一部分在聲屏障壁面產生反射。聲屏障的插入損失主要取決于聲源發(fā)出的聲波沿著三條道路傳播的聲能分配。聲屏障的作用就是阻擋直達聲的傳播，隔離透射聲，并使繞射聲有足夠的衰減。當聲波撞擊到聲屏障的壁面上時，會在聲屏障邊緣產生繞射現(xiàn)象，而在聲屏障背后形成“聲影區(qū)”。我們所期待的聲屏障的減噪效果就在“聲影區(qū)”的范圍內。與光影區(qū)相比較，由于聲波波長比光波波長大的多，因此，這種“聲影區(qū)”的邊界并不明顯，經過屏障邊緣之外，聲源發(fā)出來的聲波可以直接到達的范圍，叫做“亮區(qū)”。從亮區(qū)到聲影區(qū)之間還有一小段“過渡區(qū)”。位于“聲影區(qū)”內的噪聲級低于未設置聲屏障時的噪聲級，這就是聲屏障降噪的基本原理。