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發布時間:2021-09-08 09:30  
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純電動汽車在電動汽車中發展時間長。自19世紀90年代美國人制造出世界上輛純電動汽車以來,20世紀初次達到生產高峰,占領了40%的汽車市場。后來由于電子啟動器的發明以及純電動汽車動力性差的原因,在30年代中期結束了早期的純電動汽車生產而進入燃油汽車的時期;1974年-1975年和1979年-1982年歐美兩次能源危機推動純電動汽車的研制重新進入高峰。這一階段汽車電力電子學尚未建立,既沒有完善的科學理論做指導,更缺乏高科技含量的汽車電力電子裝置可供采用。特別是,當時僅有鉛酸蓄電池可供使用,而鉛酸蓄電池體積大、質量重,能量密度小、功率密度低,充電時間長,每次充足電后續駛里程較短,再加上電力傳動系統的制造成本過高等因素困擾,1997年以后絕大多數公司對純電動汽車的研發基本處于停滯狀態。

滲透率提升的背后值得關注的是,新能源汽車產銷量持續創新高的同時,其市場滲透率不斷提升。來自全國乘用車市場信息聯席會的數據顯示,7月份國內新能源汽車批發市場滲透率為15%,其中自主品牌市場滲透率為26%;1-7月,國內新能源汽車批發市場滲透率為11%,較2020年5.8%的滲透率提升明顯。7月份,國內新能源汽車零售市場滲透率為14%,其中自主品牌市場滲透率為28%;1-7月市場滲透率為10%,較2020年5.8%的滲透率提升明顯。

發展前景被看好“歷年來,我國新能源汽車市場的走勢都是在年初相對低迷而后逐步拉升,由于今年新能源汽車補貼相關鄭策影響較小,因此1-2月較強,且3-7月持續走強。”崔東樹表示,今年7月國內新能源汽車銷量同比增速超過200%,體現了新能源汽車市場呈現爆發增長的特征。在崔東樹看來,近期關于新能源汽車利好的相關鄭策信號值得高度關注。7月30日,召開會議,分析研究當前經濟形勢,部署下半年經濟工作。會議要求,要挖掘潛力,支持新能源汽車加快發展,加快貫通縣鄉村電子商務體系和快遞物流配送體系。
