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降本、降稅、規(guī)范、數(shù)據(jù)提供。是整合資源，有利于節(jié)能減排。

降本：通過無車承運會減少中間分包層，減少中間層，可以降低一些成本；通過無車承運信息平臺，可實現(xiàn)貨與車及時匹配，減少等待和空載。但結(jié)合國情、行業(yè)情況，不會消滅有價值的中間層。

降稅：解決開票資質(zhì)、經(jīng)營資質(zhì)，開票權(quán)和稅率統(tǒng)一的問題。

宏觀方面。這主要是從國家政策方面考慮。物流業(yè)打敗房地產(chǎn)業(yè)躋身國家10大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃。可見發(fā)展物流業(yè)已上升到政策面層次。這既是物流業(yè)在社會發(fā)展中重要程度的體現(xiàn)，同時也反映出我國物流業(yè)與發(fā)達國家存在的差距，需要宏觀方面的政策支持。

這種政府間合作的進程，伴隨著經(jīng)濟改革的進展、市場更加開放、競爭更加激烈。雖然目前仍有67%的消費者選擇較慢但是便宜的遞送方式，但是物流處理方式也必須滿足消費者多樣化的遞送需求，如“最后一公里”、同日或次日達等服務。 表現(xiàn)在大多數(shù)經(jīng)濟領(lǐng)域，生產(chǎn)的集約化增長，包括企業(yè)擴張或并購，同類產(chǎn)品生產(chǎn)更專 業(yè)化，以追求達到蕞佳經(jīng)濟規(guī)模，同時引導配送渠道，進行更有效的運作；此外，大多 數(shù)經(jīng)濟區(qū)域認識到了企業(yè)生產(chǎn)深度重組的重要性，這樣可以保障對需求的迅速與靈活地 反應，這些都暗示著服務市場對物流迫切的需求性。

我們看到歐洲與遠東之間的物流在增長：經(jīng)歷了長時間的蕭條后，地中海路 線再次開始增長。這一新格局對于物流業(yè)者來說是令人鼓舞振奮。

不僅僅是對歐盟的物 流業(yè)者而言，數(shù)據(jù)表明，在過去的幾年中，歐洲物流市場一直以二位數(shù)的增長率增長， 目前在大約2,210億美元的潛在市場里，有機會達1910億美元。