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齒形的選擇應考慮插入阻力、耐磨性和易于更換等因素。

齒形分尖齒和鈍齒，輪胎式裝載機多采用尖形齒，而履帶式裝開機多采用鈍形齒。斗齒數目視斗寬而定，斗齒距一般為150-300mm。斗齒結構分整體式和分體式兩種，中小型裝載機多采用整體式，而大型裝載機由于作業條件差、斗齒磨損嚴重，常采用分體式。分體式斗齒分為基本齒2和齒尖1兩部分，磨損后只需要更換齒尖。

ZL30系列驅動橋為分段式，雙對零度傘齒主減速器，受力分散、體積小，車體通過性好。兩者均為雙級輪邊減速，半軸受力小，驅動力大，技術水平國內很高。 但外露鉗盤干式制動在泥濘環境下工作，制動安全性能將較大地降低。為確保裝載機的可靠性，又開發采用了濕式制動結構，散熱條件好，制動容量大，能勝任連續重載制動的條件。不僅可靠性維修性得到了加強，而且保證了整機在任何環境下的制動安全性，更增強了整機的環境適應能力。彈簧強制分離制動片發熱小，無污染、紙基制動片，滑磨損失。

?減少環境對裝載機的影響

減少環境對裝載機的影響

有很多的用戶會忽略環境氣候對裝載機壽命的影響。眾多周知，工程機械設備大部分都是露天作業，根據接的工程不同，工作的地點也會發生變動，設備很易受到場地的溫度、環境、氣候等因素影響。若是長期固定場地工作的機械，應該有停機房（棚），或者采用上遮蓋，盡可能降低日曬雨淋帶來的傷害。所以應該根據氣候環境，采取相應的機器保護措施。

不要因工期緊就忽視保養

施工單位不要因為工期吃緊，就忽視保養的重要性，對工程機械的保養不管不顧，錯誤認為設備只要運行正常無大的故障，就可以高枕無憂了；不及時保養將會產生很大的隱患，有很多大事故的出現，都是這樣日積月累積攢的，真正出現事故的時候就為時已晚，因此，不能為趕工程忘記裝載機的保養。

?裝載機流量放大轉向

裝載機流量放大轉向

轉向泵流量優先供給轉向系統，多余流量合流到工作系統。

優先負荷傳感轉向

轉向泵流量優先保證通過轉向器進入轉向油缸，且流量不受轉向壓力變化影響，多余流量進入工作或其他系統。

同軸流量放大轉向

與優先負荷傳感轉向基本相同，區別僅為轉向器不同，進入轉向器的流量一小部分通過轉向器計量馬達，大部分（按比例）通過轉向器內部油道與小部分匯合再進入轉向缸。