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發(fā)布時(shí)間：2020-12-28 12:24
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叉車(chē)的歷史——從1900-2019（一、二）
叉車(chē)的歷史共分七部分，本期為、二部分。奇跡的誕生一、100年前，叉車(chē)的故事開(kāi)始了叉車(chē)的創(chuàng)建是二十世紀(jì)對(duì)世界工業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響重大的事件之一。
叉車(chē)的歷史共分七部分，本期為、二部分。
奇跡的誕生
一、100年前，叉車(chē)的故事開(kāi)始了
叉車(chē)的創(chuàng)建是二十世紀(jì)對(duì)世界工業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響重大的事件之一。反過(guò)來(lái)，經(jīng)濟(jì)的低迷和繁榮對(duì)叉車(chē)的新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和產(chǎn)量以及需求均產(chǎn)生了重大影響。上個(gè)世紀(jì)初，如雨后春筍的公司的成立，刺激了新的工作方法以及產(chǎn)品和材料運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。自從個(gè)大型生產(chǎn)協(xié)會(huì)在美國(guó)出現(xiàn)以來(lái)，在叉車(chē)領(lǐng)域的創(chuàng)始人就是美國(guó)人。在20世紀(jì)初，美國(guó)在1840年由喬治·史蒂文森（GeorgeStevenson）發(fā)明了蒸汽機(jī)車(chē)之后，鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋了美國(guó)。諸如Clark，Towmotor，Hyster，Baker和Yale之類(lèi)的公司，如今對(duì)推動(dòng)地面運(yùn)輸市場(chǎng)的形成產(chǎn)生了影響。
在第二次開(kāi)始時(shí)，克拉克已成為公認(rèn)的市場(chǎng)。期間美軍使用的所有拖拉機(jī)和裝載機(jī)（包括叉車(chē)）中至少有90％是該公司生產(chǎn)的。1942年，臺(tái)電動(dòng)叉車(chē)下線。這種技術(shù)開(kāi)始在歐洲出現(xiàn)。歐洲家工廠建于1952年，位于德國(guó)的米爾海姆市。
尤金·克拉克（Eugene Clarke）于1942年去世，享年60歲，死于，僅留下一家年銷(xiāo)售額7700萬(wàn)美元的公司。
Clark的歷史
1991年，美國(guó)開(kāi)始工業(yè)，叉車(chē)產(chǎn)量普遍減少。
1992年，Clark將其運(yùn)輸設(shè)備業(yè)務(wù)出售給了Terex Corporation。
1995年，Clark董事會(huì)的11名成員贖回了特雷克斯的控股權(quán)。
1998年，Clark收購(gòu)了韓國(guó)制造商Sumsung的叉車(chē)部門(mén)，從而鞏固了其在國(guó)際市場(chǎng)上的地位。
2003年1月，Young An（韓國(guó)）收購(gòu)了Clark物料搬運(yùn)公司。（美國(guó)Clark分部）。Young An在生產(chǎn)城際客車(chē)，農(nóng)業(yè)機(jī)械以及后來(lái)的房地產(chǎn)交易方面廣為人知，并表示有興趣收購(gòu)Clark物料搬運(yùn)公司的歐洲部門(mén)。1998年9月安徽叉車(chē)集團(tuán)改建為國(guó)有獨(dú)資公司，更名為安徽叉車(chē)集團(tuán)有限公司。但是，大多數(shù)公司員工拒絕了與Young An的這項(xiàng)交易。
2003年4月，克拉克（歐洲）物料搬運(yùn)公司（Clark Material Handling Europe，CMHE）被宣告破產(chǎn)，并與Filco的專(zhuān)利一起出售，該公司由Terex Corporation的前高管Phil Filipov創(chuàng)立。Filco的大部分股份由美國(guó)公司Airtrax持有。福特并不是個(gè)大眾汽車(chē)制造商（兩年前奧爾茲比爾夫（Oldsmobil）推出），但福特品牌成為了品牌。與克拉克零件業(yè)務(wù)（更好地稱(chēng)為CCP或克拉克中央零件）相關(guān)的庫(kù)存，專(zhuān)有技術(shù)，圖紙和其他信息的所有權(quán)已由TVH集團(tuán)公司（比利時(shí)）接管。
隨著時(shí)間的流逝，亞洲的繁榮恰逢歐洲制造商自身遇到了許多其他問(wèn)題。首先，這是一場(chǎng)爆發(fā)的能源危機(jī)。此外，這些公司受到環(huán)境因素的影響越來(lái)越大，在這方面，公眾日益意識(shí)到環(huán)境保護(hù)的必要性。工業(yè)發(fā)展，同時(shí)還上面臨著房地產(chǎn)價(jià)格的飛速增長(zhǎng)（在1990年代），這是由于土地的災(zāi)難性缺乏造成的。令人驚訝的是，盡管遇到了所有這些情況，歐洲和美國(guó)的制造商都沒(méi)有做出任何努力，哪怕做出一些至少在贏得亞洲一些市場(chǎng)份額上的嘗試。文化差異和亞洲市場(chǎng)的偏遠(yuǎn)，可以部分解釋這一點(diǎn)。若液位過(guò)低，極板會(huì)因?yàn)榻佑|空氣而受到不可逆的損壞，從而造成容量降低，使用壽命縮短，同時(shí)，還可能造成蓄電池過(guò)熱。歐洲和亞洲消費(fèi)者對(duì)技術(shù)的態(tài)度文化差異也影響：三年后，亞洲截?cái)嗔瞬糠诌M(jìn)口歐洲二手叉車(chē)入口，并開(kāi)始投資購(gòu)買(mǎi)新車(chē)。他們認(rèn)為歐洲叉車(chē)太昂貴了，而且已經(jīng)使用了太長(zhǎng)時(shí)間了。還有一個(gè)細(xì)微差別：在亞洲市場(chǎng)上，機(jī)械傳動(dòng)是，在歐洲和美國(guó)，他們更喜歡自動(dòng)傳動(dòng)。
自1980年代后期以來(lái)，來(lái)自韓國(guó)的叉車(chē)生產(chǎn)商-大宇、現(xiàn)代和三星的工廠也相繼開(kāi)業(yè)，隨即“闖入”了世界市場(chǎng)。其中的是大宇（Daewoo），它在全球市場(chǎng)上占據(jù)不錯(cuò)份額。
叉車(chē)的歷史——電動(dòng)叉車(chē)主要部件（四）
叉車(chē)底盤(pán)
阿基米德說(shuō)：“如果給我一個(gè)支點(diǎn)，我將撬動(dòng)地球。”確實(shí)，支點(diǎn)是任何關(guān)聯(lián)的基礎(chǔ)，這同樣適用于叉車(chē)：其負(fù)載能力和允許負(fù)載直接取決于其正面和側(cè)面穩(wěn)定性。如果設(shè)計(jì)叉車(chē)底盤(pán)和上部結(jié)構(gòu)，使叉車(chē)的車(chē)輪始終與路面接觸，則可以達(dá)到必要的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。這需要軸距和的。因此，與以前的型號(hào)相比，現(xiàn)代叉車(chē)一些型號(hào)具有相同底盤(pán)。電動(dòng)叉車(chē)，其中的電池直接位于軸距中間的底盤(pán)上。1992年6月大連叉車(chē)總廠引進(jìn)日本三菱技術(shù)，經(jīng)消化吸收，開(kāi)發(fā)研制的10~42t級(jí)大型叉車(chē)系列通過(guò)鑒定。它們的非常低，因此具有很高的穩(wěn)定性。1990年代后期的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，與叉車(chē)作業(yè)相關(guān)的所有中，約有25.3％是由于傾覆造成的，而由于貨物下降而造成的只有14.4％。這就是為什么歐盟制定的叉車(chē)標(biāo)準(zhǔn)（EN 1726）對(duì)制造商提出了非常嚴(yán)格的要求的原因：為了減少正常操作期間，側(cè)面和正面翻倒的風(fēng)險(xiǎn)，叉車(chē)必須通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的穩(wěn)定性測(cè)試，并且不得發(fā)生變形。
