遼寧撬裝式LNG氣化站裝置推薦「多圖」

LNG供應鏈碳排放量和抵消責任還未解決

盡管是一個減排的有效手段，但碳中和LNG交易市場也有缺陷，那就是關于LNG供應鏈碳排放量和抵消責任還未解決。例如，歐盟和韓國目前的碳排放交易系統僅停留在國家層面，整個供應鏈中的排放被忽視。因此，缺乏標準的做法實際上阻礙了買賣雙方進行碳中和的LNG的交易。 近的研究統計，17萬立方米的LNG貨物在其總生命周期內的平均碳排放量約為25萬噸二氧化碳當量。抵消每噸二氧化碳當量的碳排放成本在7美元至10美元之間，具體取決于LNG產地，所用船舶的類型和天然氣的終用途。也就是說，每17萬立方米LNG貨物的抵消成本為150-200萬美元，相當于每MMBtu 0.5-0.8美元。

有一些液化工廠液化的LNG溫度非常低,卸車進儲罐后達

一般我需要的液體的溫度是越低越好，為什么需要對液體增溫呢？ 答：有一些液化工廠液化的LNG溫度非常低，卸車進儲罐后達-152℃,加注到汽車的氣瓶中，汽車在使用時，由于汽車汽化器比較小，汽化量不足以汽化非常低的LNG液體，汽化后有可能造成溫度非常低，或有一些殘液，進入發動機后，會造成發動機動力不足，耗氣量大大增加。預先對儲罐內的液體進行增溫后，就會解決這些問題。

LNG氣化站的發展現狀

LNG氣化站的發展現狀 LNG已成為目前無法使用管輸天然氣供氣城市的主要氣源或過渡氣源，也是許多使用管輸天然氣供氣城市的補充氣源或調峰氣源。LNG氣化站是一個接收、儲存和分配LNG站，也是城鎮或燃氣企業把LNG從生產廠家轉往用戶的中間調節場所。LNG氣化站憑借其建設周期短以及能迅速滿足用氣市場需求的優勢，已逐漸在我國東南沿海眾多經濟發達、能源緊缺的中小城市建成，成為供氣設施或管輸天然氣到達前的過渡供氣設施。 2001年，建成了我國座生產型的LNG裝置，淄博LNG氣化站同時建成投產，揭開了中國LNG供氣的序幕。目前國內已建成使用的LNG氣化站逾30座。隨著新疆LNG廠于2004年投產，以及廣東沿海LNG接收終端的建成投產，LNG供應在我國將形成南、中、西的供應格局。加之LNG氣化工程的關鍵設備如低溫儲罐、氣化器、低溫閥門及運輸設備的國產化，可以預見，在未來若干年我國將會迎來LNG氣化站建設的高峰。 截止2012年12月28日，全國在役、在建和規劃中的站總數約略超過663座。這些站的液態LNG儲存規模的區間從50立方米至5000立方米不等，其中常見的站規模位于200-500立方米之間。從站的宏觀分布位置來看，地區經濟的整體水平是該地區LNG站數量的首要取決因素：中國經濟的廣東省和浙江省的LNG站數量排名分別位居各省區的和第二位。