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發(fā)布時間：2020-09-15 05:47
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蓄電池的荷電態(tài)SOC指的是電池可以放出的容量跟其額定容量的比。這一數(shù)據(jù)對郵電通信電源系統(tǒng)和正在使用的動力電池組十分重要。
1992年David O Feder發(fā)表了用MIDTronic Celltronand Midtron電導測試儀對閥控密封鉛酸蓄電池（VRLA）的測試和統(tǒng)計結(jié)果。圖1示出了336塊1000Ah密封鉛酸蓄電池用263 A放電至1。80 V的放電時間跟電池電導（內(nèi)阻的倒數(shù)）的分布。已有的電池檢測系統(tǒng)曾用于測量和記錄各種參數(shù)，但龍易蓄電池管理系統(tǒng)結(jié)合了以前的特點并使得蓄電池組相互作用，這很重要，因為從前的技術(shù)無法檢測電池的眾多問題。可以看出，它們之間存在線性相關(guān)關(guān)系，相關(guān)系數(shù)R2=0.825。
由此有人提出對于在線使用的閥控密封鉛酸蓄電池，可以用測得的電導值去推測它們的剩余容量。雖然十多年前本人從客觀實際出發(fā)已多次對這一觀點提出了否定的看法，而后被眾多的同行專家所認可。但今天仍有一些人沒做過試驗不假思索地引用上述已經(jīng)過時的觀點，因而重提一下上述觀點的“癥結(jié)”。原上海德爾福國際蓄電池有限公司現(xiàn)已更名為上海江森自控國際蓄電池有限公司，產(chǎn)品也將從DELPHI（德爾福）轉(zhuǎn)換為VARTA（瓦爾塔）。
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在維護實踐中發(fā)現(xiàn)，膠體電池在安裝使用約半年后，個別膠體電池殼體鼓脹情況非常嚴重:電池的側(cè)壁和殼蓋均有不同程度的鼓脹;安全閥處漏液非常明顯，電池蓋面的酸液痕跡分布基本上以安全閥為中心呈'噴射'狀;電池漏液造成電池倉倉體被銹蝕;安全閥口裂紋。如果加入高濃度電解液甚至，則不僅會使極板嚴重硫化，損害電池壽命，還會形成“密度高而存電少”的后果。
從維護記錄和現(xiàn)場的情況分析，造成這一現(xiàn)象的原因主要有以下幾個方面:
一、安全閥對外排氣不暢。安全閥具有調(diào)整電池內(nèi)部氣壓的作用，正常情況下應能夠及時釋放內(nèi)部氣體。膠體電池在使用初期，由于電池內(nèi)部的電解液比較'富裕'，充電過程中的氣體析出量大。記者特地采訪了長青蓄電池有限公司副總經(jīng)理周永堅及廣州市廣雄生工貿(mào)有限公司總經(jīng)理徐靜雄。如果安全閥出現(xiàn)問題使排氣不暢，當電池在充電過程中的氣體析出量大到一定程度時，就會因'脹氣'導致殼體鼓脹，甚至出現(xiàn)安全閥口開裂。
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