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              發(fā)布時(shí)間:2020-11-06 07:21  

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                海運(yùn)的定義

                 指海洋潮汐現(xiàn)象北魏 酈道元《水經(jīng)注·溫水》:“ 扶南 去 林邑四千里,水步道通……自 船官 大浦 之 東湖,大水連行。潮上西流,潮水日夜長(zhǎng)七八尺。從此以西,朔望并潮,一上七日,水長(zhǎng)丈六七。七日之后,日夜分為再潮,水長(zhǎng)一二尺。春夏秋冬,厲然一限。高下定度,水無盈縮,是為海運(yùn),亦曰象水也。”古代特指含義《元史·食貨志五》:“海運(yùn), 元 自 世祖 用 伯顏 之言,歲漕東南粟,由海道以給京師。” 明 陶宗儀《輟耕錄·海運(yùn)》:“國(guó)朝海運(yùn)糧儲(chǔ),自 朱清 張瑄始,以為古來未嘗有此。按 杠工部 《出塞》云:‘ 漁陽 豪俠地,擊鼓吹笙竽。云帆轉(zhuǎn) 遼海 ,稉稻來東 吳 。’……如此,則 唐 時(shí)已有海運(yùn)矣。不僅需要支付大量外匯,也失去了中國(guó)海運(yùn)業(yè)發(fā)展和增加就業(yè)的良好機(jī)遇。”《明熹宗實(shí)錄》:“天啟二年十二月(二十八日)己丑,督理遼餉戶部右侍郎畢自嚴(yán)言‘朝鮮運(yùn)道險(xiǎn)遠(yuǎn),登萊假途便捷’,乞速行該撫(袁可立)按轉(zhuǎn)行道府及時(shí)措置海運(yùn)事宜,章下該部。”









              班輪運(yùn)輸a.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):(l)班輪運(yùn)輸有固定的船期、航線、停靠港口和相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)率;(2)班輪運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi),故班輪的港口裝卸由船方負(fù)責(zé);(3)班輪承運(yùn)貨物的數(shù)量比較靈活,貨主按需訂艙,特別適合于一般件雜貨和集裝箱貨物的運(yùn)輸。

              b.班輪運(yùn)費(fèi)。




              不記名提單(Bearer B/L)是指提單收貨人欄內(nèi)沒有指明任何收貨人,只注明提單持有人(Bearer)字樣,承運(yùn)人應(yīng)將貨物交給提單持有人。誰持有提單,誰就可以提貨。承運(yùn)人交貨只憑單,不憑人。不記名提單無須背書轉(zhuǎn)讓,流通性極強(qiáng),采用這種提單風(fēng)險(xiǎn)很大,故其在國(guó)際貿(mào)易中也很少使用。記名提單(StraightB/L),是指提單上的收貨人欄內(nèi)填明特定收貨人名稱,只能由該特定收貨人提貨。



              指示提單(Order B/L)是指提單上的收貨人欄填寫“憑只定”(To order)或“憑某某人只定”(To order of…)字樣。這種提單可經(jīng)過背書轉(zhuǎn)讓,故其在國(guó)際貿(mào)易中廣為使用。背書的方式又有“空白背書”和“記名背書”之分。


              根據(jù)運(yùn)輸方式分類,可分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單。

              根據(jù)船舶營(yíng)運(yùn)方式的不同,可分為班輪提單和租船提單。

              根據(jù)提單內(nèi)容的繁簡(jiǎn),可分為全式提單和略式提單。

              根據(jù)提單使用效力,可分為正本提單和副本提單。

              其他種類提單,如集裝箱提單、艙面提單和過期提單。




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