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發布時間：2021-03-30 10:12
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發電機組在運行一段時間以后，要做定期檢查，長行機組每6-8小時應檢查一下，備用機組在停機以后要再檢查一遍，檢查的部位可以是以下幾個方面進行：潤滑油油渣、空氣濾清器阻塞指示器、冷卻液液位、散熱器與外部通風情況、發動機傳動皮帶組、燃油供油情況等。發電機組每運行50小時以后，要排放油水分離器中的積水和檢查啟動電瓶電解液位；新機組運行200-300小時后，須檢查氣門間隙和檢查噴油器：發電機組每運行400小時后，需要檢查并調整傳動皮帶，必要時進行更換，檢查清洗散熱器芯片和排放燃油箱內淤泥物；每運行600小時或至少每12個月，需要更換潤滑油和潤滑油濾清器；機組更換潤滑油周期的頻率，根據不同潤滑油的品質和燃油含硫量以及發電機組消耗潤滑油的不同而不同，每運行800小時，要換油水分離器和燃油濾清器，檢查渦輪增壓器是否泄漏，檢查進氣管道有無泄漏，檢查并清洗燃油管道；每運行1200小時后，調整氣門間隙；應認真計算并合理配置負荷總的有功功率和無功功率,使它們均不超過發電機的額定值。每運行2000小時后，更換空氣濾清器和冷卻液，徹底清洗水箱散熱器芯片及水道；每運行2400小時后，檢查噴油器，徹底檢查清洗渦輪增壓器，檢查發動機設備。
東風康明斯B系列發動機
東風康明斯B系列發動機節溫器裝置包括節溫器座、節溫器、節溫器座密封圈、托架（前吊耳）等零件，。節溫器安裝在缸蓋出水口處的節溫器座內。
當發動機開始運行時，冷卻液溫度較低（低于83℃），節溫器主閥門關閉，來自發動機缸蓋出水口的循環熱水只能從節溫器副閥門的小通道——小循環水路經水泵流回缸體（做小循環）。
由于冷卻液不經水箱冷卻，加速了溫度的上升，大大縮短了暖機的時間。
當冷卻液溫度達到節溫器主閥門開啟溫度(≥83℃)，隨著溫度的逐漸升高，主閥門慢慢開啟，當溫度達到和超過主閥門全開溫度時(≥95℃)，主閥門全開，達到升程，節溫器副閥門正好全部關閉了小循環通道，這時全部冷卻液將沿出水管進入散熱器進行冷卻（做大循環），水箱的散熱能力將限度的發揮。在冬季起動柴油機是，個別情況還要進行減壓起動，以減小柴油機的起動阻力。
在發動機中等負荷狀態，發動機冷卻液溫度大于節溫器開啟溫度，又小于節溫器全開溫度時，節溫器主閥門、副閥門均處于半開狀態，冷卻液的大、小循環同時進行，這時由于發動機的熱負荷并不高，水箱部分散熱就可維持平衡，冷卻系維持在工作溫度狀況。
因此，茌發動機的整個運轉過程中，節溫器的作用就是調節發動機的冷卻液溫度保證發動機在溫度下工作。
康明斯柴油機機體損壞怎樣形成的和處理方法
1、凍裂。這是冬季柴油機容易發生的損壞。機體出現的裂紋只有在不受力的部位才可以用冷焊法修復。首先在裂紋兩端打止裂孔，然后沿裂紋栽若干顆鐵釘，再垂直于裂紋方向補板若干塊，用低碳鋼焊條沿裂紋和補板焊牢。東風康明斯發動機有限公司東風康明斯發動機有限公司原由東風汽車公司和美國康明斯公司以50：50的股權比例于1996年6月設立。注意邊焊邊用小錘輕敲焊縫，全部焊完后再用火焰矯正。
2、上下平衡軸端205軸承孔磨損。這種情況必須馬上修理。軸承孔磨損較輕時，可用加大205軸承外圓法修復，在軸承外圈用氧焊將鋼絲對稱點在個小點，用銼修正一下，然后壓入軸承孔即可使用。另一種方法是用2毫米厚的鐵板做一個內孔為50毫米的大平墊，在平墊和機體上做三個絲孔，用平頭螺釘固定上去。注意切勿立即加入冷卻水，否則康明斯柴油機的機件會因局部溫度驟降而變形或產生裂紋。當軸承孔磨損嚴重時，可以鏜大原孔鑲套，并在鑲入的襯套和機體結合部做三個小絲孔，用螺釘固定。
3、缸頭螺栓孔滑絲或破損。這種情況是由于擰緊缸頭螺母時用力過大或搗缸造成。如果是個別絲孔滑絲，可重新改絲，并加工一個與該絲孔配套的缸頭螺栓即可。如果絲孔破損或多個絲孔滑絲則不能修復。
柴油發電機組功率之間有什么關系？
柴油發電機組視在功率、有功功率、額定功率、功率、經濟功率之間的關系？
答：1.視在功率的單位為KVA，我國習慣用于表達變壓器及UPS（UPS是英語Uninterruptiable Power Supply的縮寫，譯為不間斷電源。）其基本功能是：市電中斷供電時，能不間斷供電的容量。2.有功功率為視在功率的0.8倍，單位是KW，我國習慣用于發電設備和用電設備。發電機組在運行一段時間以后，要做定期檢查，長行機組每6-8小時應檢查一下，備用機組在停機以后要再檢查一遍，檢查的部位可以是以下幾個方面進行：潤滑油油渣、空氣濾清器阻塞指示器、冷卻液液位、散熱器與外部通風情況、發動機傳動皮帶組、燃油供油情況等。
3.柴油發電機組的額定功率是指12小時可連續運行的功率。
4.功率是額定功率的1.1倍，但12小時內僅容許使用1小時。
5.經濟功率是額定功率的0.75倍，是柴油發電機組不受時間限制可長期運行的輸出功率。在該功率運行時，燃油省、故障率。
