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無人駕駛系統

線裝是無人駕駛系統主要的逆裂方式。車輛的大多數基礎協議由車輛制造商的控制，這是機秘的文件。但它無法忍受一些嘿客的極客精神，其中名氣比較高的的就是天才嘿客喬治·霍茨。這是他的開源項目，他們已經破譯了很多汽車，比如本田。另一個是OSCC開源項目，這個開源項目主要針對起亞系列車型。

改款乘用車價格太高，只適合自動駕駛的車頭玩家使用。為了滿足國內一些高校的科研需求，一些初創企業推出了符合車型的非載客有線控制車輛。比如一些物流車輛、小客車、支線車等，包括酷黑科技、中云智車、pix等公司。有線控制轎車的運動模型與普通客車相似，協議開放，價格低廉。適用于小公司實驗和科研機構。

下一章將介紹遙控機箱的通信協議，以及如何編寫控制機箱的程序。

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無人駕駛技術的運用

無人駕駛技術的運用：2018年11月7日至9日，代表世界前段水平的第五屆世界互聯網大會將在浙江烏鎮舉行。屆時，眾多世界前段互聯網科技企業和精英人物將參展。這次互聯網會議有五個核心亮點。作為近年來科技研發的重點項目之一，無人駕駛技術也將成為本次大會展示的核心科研成果。此外，在無人駕駛領域擁有世界前段技術突破的安徽云樂新能源汽車有限公司，還將以企業自主研發的無人駕駛清潔車核心產品，成為亮相世界互聯網大會的低速無人駕駛汽車，展示中國無人駕駛技術前段的研發成果。

作為無人駕駛低速汽車領域的企業，云樂一直致力于無人駕駛汽車核心控制系統，致力于無人駕駛核心技術和智能環衛的布局。從發展角度看，云樂的目標是：讓中國的環衛產業在智能化的今天成為現實。因此，作為無人駕駛行業的憲行者。

由此可見，中國的無人駕駛技術已經走在世界前列，實現智能化環衛事業的目標指日可待。

無人駕駛的運用

我們認為，無人駕駛概念的存在并不取決于無人駕駛交通設備本身，而是來自于無人駕駛設備所在交通環境中的其他車輛甚至行人。飛機和軌道交通可以采用無人駕駛模式，蕞重要的是在其“設備運行環境”中，各種交通工具的駕駛標準是統一的，可以用統一的規則來控制。然而，在公路上行駛的汽車很難具備這樣的“環境優勢”。需要逐步升級迭代。具體來說，自動駕駛分為不同的階段和不同的內涵。它包括輔助駕駛、ADAS和無人駕駛。同時，它又可分為三個階段。主要是初級預防和無人駕駛階段。科技能給我們的生活帶來什么變化？

據俄羅斯《莫斯科時報》網站8月28日報道，該公司去年推出了一款無人駕駛汽車原型，并將由該公司投入運營。根據該公司的廣告視頻，一輛掀背式三座車在英尼波利斯的街道上行駛平穩，遇到行人時會停下來，而且比其他車輛開得更好。據說，這輛車6月份從莫斯科開到喀山已經行駛了11個小時。據該公司稱，在此期間，人類副駕駛只干預了1%。世界各地的公司都在競相推出能夠安全上路的無人駕駛汽車，并取得了不同程度的成功。