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沖裁件毛刺

原因

沖裁間隙太大、太小或不均勻；

沖模工作部分刃口變鈍；

凸模和凹模由于長期的受振動沖擊而中心線發生變化，軸線不重合，產生單面毛刺。

對策

保證凸凹模的加工精度和裝配質量，保證凸模的垂直度和承受側壓力及整個沖模要有足夠的剛性；

在安裝凸模時一定要保證凸凹模的正確間隙并使凸凹模在模具固定板上安裝牢固，上下模的端面要與壓力機的工作臺面保持相互平行；

要求壓力機的剛性要好，彈性變形小，道軌的精度以及墊板與滑塊的平行度等要求要高；

要求壓力機要有足夠的沖裁力。

邊緣高低不平

毛坯與凸凹模中心不合或材料厚度不均勻，以及凹模圓角半徑和凸凹模間隙不均勻(凹模圓角半徑太大，在拉深的后階段脫離了壓邊圈，使尚未越過圓角的材料壓邊圈壓不到起皺后被拉入凹模形成口緣褶皺。

沖模重新定位，校正凹模圓角半徑和凸凹模間隙使其大小均勻后再投入生產(減少凹模圓角半徑或采用弧形壓邊圈裝置即可消除褶皺)。

目前，我國汽車薄板只能滿足60%左右，而轎車用鋼板，如高強度板、合金化鍍鋅板、超寬板(1650mm以上)等都依賴進口。

突破點：用材應與行業協調發展

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汽車用鋼板的品種應更趨向合理，朝著高強、高耐蝕和各種規格的薄鋼板方向發展，并改善五金沖壓性能。鋁、鎂合金已成為汽車輕量化的理性材料，擴大應用已勢在心行。

連續模（又稱級進模、跳步模）是指壓力機在一次行程中，依次在幾個不同的位置上，同時完成多道工序的沖模。沖裁件在連續模中是逐步成形的，連續成形是工序集中的工藝方法，可使切邊、切口、切槽、沖孔、塑性變形、落料等多種工序在一副模具上完成。根據沖壓件的實際需要，按一定順序安排了多個沖壓工序（在級進模中稱為工位）進行連續沖壓。它不但可以完成沖裁工序，還可以完成成形工序，甚至裝配工序，許多需要多工序沖壓的復雜沖壓件可以在一副模具上完全成形，這就為高速自動沖壓提供了有利條件。由此可見，連續模是一種工位多、的沖裁模。