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交通基礎設施項目的非發展的本質：用發展的變化的性質和規模的;社區規劃;發展和改革，對城市的兩側主要道路;重要公共建筑;產生流量或其他臨時用途，如建設項目的巨大變化。 EI1A被稱為環境影響評價是指對規劃和項目建設后的環境影響可能會導致分析，預測和建議的策略和措施，防止或者減輕不良環境影響的方法和系統的跟蹤和監測評估。通俗來說，即是項目建成后對環境的潛在影響進行分析和提出的政策和措施，防止污染。

交通影響分析：建設規模和非交通基礎設施項目的項目開發的性質，以滿足下列條件之一，交通影響分析，應進行非建設規模的交通基礎設施建設項目：在城市中心或敏感地區運輸，建筑面積達到一定的大?。藴视筛魇?，區，市，下同定制）;在城市或交通相對寬松的面積中心區的外圍，建筑面積達到一定TIA的工作的大小包括：現狀和規劃土地用途的場所。

交通影響評價是在土地開發，土地使用項目可能會改變城市的性質為通過過程中產生的城市交通的影響定量評估，并制定解決方案。交通影響分析是預測特別是大型商業和住宅用地的開發設施誘發交通需求，主要是為了增加流量分析和擁堵和項目周邊道路環境的影響程度所產生的變化。 “交通影響分析與評價”，來自美國的這個概念，是在城市規劃和建設的重要管理措施，以取得土地用于城市建設和交通環境協調。

對于在事故中受傷的及死1亡的人員和受到損壞的財產而言，如果不發生交通事故，就不會引起人的傷亡和財產損失，這些在事故中受傷及死1亡的人員受到損壞的財產，就可以繼續為社會發揮效益；與此同時，交通通警1察趕赴事故現場處理事故，醫院組織醫務力量搶救傷者，消防參與救援等等需要增加社會成本，事故現場導致交通受阻或中斷也會對國民的生產和生活產生影響。