港口進(jìn)倉(cāng)運(yùn)費(fèi)性?xún)r(jià)比出眾「在線咨詢(xún)」

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裝船通知（SHIPPING ADVICE）

船開(kāi)前或不遲于船開(kāi)當(dāng)日，由發(fā)貨人出具給收貨人的裝船情況通知。義烏到寧波外貿(mào)進(jìn)倉(cāng)丨義烏到上海外貿(mào)進(jìn)倉(cāng)丨至寧波進(jìn)倉(cāng)出口報(bào)關(guān)：一、首先向船公司訂好艙。格式不限，但應(yīng)包括下列內(nèi)容：收貨人、發(fā)貨人、貨物名（Goods）、提單i號(hào)（B/L Number）、集裝箱/鉛封號(hào)（Container/Seal Number）、船名（Vessel Name）、航次（Voyage）、目的港（Destination Port）、起航日和預(yù)計(jì)抵達(dá)日（ETA, Estimated Time of Arrival）等項(xiàng)目?jī)?nèi)容。

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散貨是相對(duì)整柜來(lái)說(shuō)的，普柜，高柜都叫大貨，散貨就是不夠一個(gè)柜的小貨。那散貨運(yùn)輸時(shí)候經(jīng)常需要拼柜，拼柜費(fèi)用跟大貨區(qū)別很大，是有的貨代或者工廠不愿意出散貨的原因，覺(jué)得太麻煩。

號(hào)稱(chēng)最嚴(yán)的公路治超新政落地

被稱(chēng)為最嚴(yán)的《超限運(yùn)輸車(chē)輛行駛公路管理規(guī)定》自9月21日起正式施行，解決了路政執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不一、處罰裁量權(quán)過(guò)大、超限運(yùn)輸審批不便等問(wèn)題，但新政將車(chē)貨蕞高總重量從55噸降至49噸。同時(shí)要求，車(chē)貨總高度從地面計(jì)算不超過(guò)4米，車(chē)貨總寬度不超過(guò)2.55米，車(chē)貨總長(zhǎng)不得超過(guò)18.1米，每超1噸罰款500元，超限蕞高罰3萬(wàn)元。對(duì)于容易在裝卸和儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中發(fā)生短缺的散貨如礦產(chǎn)、糧農(nóng)副產(chǎn)品等，合同中往往還會(huì)附加“溢短裝”條款，即允許在合同總數(shù)量和金額的基礎(chǔ)上，有若干幅度的差異，最后按照實(shí)際交貨量來(lái)結(jié)算。據(jù)評(píng)估，受此影響，長(zhǎng)途公路貨運(yùn)成本或增加25%至35%，由此導(dǎo)致公路貨運(yùn)特別是大宗公路貨運(yùn)向鐵路貨運(yùn)轉(zhuǎn)移。

義烏宗信物流物流專(zhuān)線。義烏到上海、寧波、廣州、秦皇島、青島、舟山、深圳、天津、中山、連云港、大連、北京等全國(guó)國(guó)際港口及估計(jì)機(jī)場(chǎng)進(jìn)倉(cāng)。

空運(yùn)貨物走客機(jī)和貨機(jī)的區(qū)別及注意事項(xiàng)

目前，一般而言，空運(yùn)貨物通常有兩種方式，一種是全貨機(jī)空運(yùn)貨物，一種是采用客機(jī)腹艙帶貨。

各個(gè)航空公司或多或少都擁有貨機(jī)和客機(jī)，在全世界飛著，充當(dāng)航空界的搬運(yùn)工，加快了貨物運(yùn)輸，促進(jìn)全球化的進(jìn)程。

那么在空運(yùn)貨代人眼中貨機(jī)和客機(jī)是啥樣子的呢？今天我們就一起走進(jìn)貨機(jī)和客機(jī)的世界！